近日，國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)(武漢)測(cè)試示范區(qū)揭牌。同時(shí)，百度、海梁科技、深蘭科技等企業(yè)獲得武漢市交通部門(mén)頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛商用牌照，這是武漢在無(wú)人駕駛商業(yè)化應(yīng)用領(lǐng)域邁出的關(guān)鍵一步。
其實(shí)“商用”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直是一條紅線，很多地方政府對(duì)此慎之又慎。以建立了國(guó)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試點(diǎn)示范區(qū)的上海為例，前不久也只是在召開(kāi)的2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，頒發(fā)了首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“示范應(yīng)用”牌照。
據(jù)官方介紹，獲得自動(dòng)駕駛商用牌照的企業(yè)不僅可以在道路進(jìn)行載人測(cè)試，還能夠進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
百度、海梁科技、深蘭科技獲全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照
據(jù)了解，武漢頒發(fā)全球首張自動(dòng)駕駛商用牌照旨在加強(qiáng)測(cè)試遠(yuǎn)程駕駛、車(chē)路協(xié)同等在5G環(huán)境下的新功能，并進(jìn)行載人試運(yùn)營(yíng)，從而推動(dòng)智能駕駛技術(shù)在真實(shí)場(chǎng)景下的應(yīng)用。
在拿到首批商用牌照的三家企業(yè)中，百度在開(kāi)拓?zé)o人駕駛汽車(chē)方面，早已開(kāi)始多番布局。
早在2014年，百度就已對(duì)外證實(shí)啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。2018年11月百度世界大會(huì)上，百度聯(lián)合一汽發(fā)布了L4級(jí)別無(wú)人駕駛乘用車(chē)，并計(jì)劃2019年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2020年大批量投產(chǎn)。而在2018年7月，百度聯(lián)合金龍客車(chē)研制的全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線，當(dāng)年10月份首臺(tái)“阿波龍”巴士落地武漢。
百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的核心能力來(lái)自于其Apollo平臺(tái)，據(jù)官網(wǎng)介紹，該平臺(tái)可幫助企業(yè)快速搭建一套屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
除百度外，深蘭科技、海梁科技均是近年來(lái)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的熱門(mén)企業(yè)。
據(jù)公開(kāi)資料顯示，創(chuàng)立于2014年的深蘭科技一直致力于人工智能基礎(chǔ)研究和應(yīng)用開(kāi)發(fā)，在智能出行、智能環(huán)境及AI CITY等領(lǐng)域廣泛布局。
2019年1月深蘭科技發(fā)布“自動(dòng)駕駛熊貓智能公交”，其無(wú)人駕駛技術(shù)等級(jí)介于L3-L4之間，在江蘇常州、四川德陽(yáng)、浙江衢州等城市上線;同年8月，深蘭科技研發(fā)的熊貓智能公交車(chē)獲得上海頒發(fā)的首張自動(dòng)駕駛客車(chē)牌照。
目前，深蘭科技已完成6輪融資，其中不乏知名投資機(jī)構(gòu)，如云鋒基金、中金資本、綠地控股(7.010, 0.06, 0.86%)(600606,股吧)等。
而海梁科技是由交通運(yùn)輸、計(jì)算機(jī)工程、人工智能與大數(shù)據(jù)、汽車(chē)制造、通訊工程等領(lǐng)域資深專(zhuān)家于2016年創(chuàng)立，該公司核心業(yè)務(wù)為基于翼行云(AI+BigData Cloud)的麥詩(shī)出行平臺(tái)和智能駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
2017年12月，4臺(tái)阿爾法巴智能駕駛公交在深圳首發(fā)，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)公交智能駕駛的先河。該智能公交所使用的系統(tǒng)，源自中國(guó)未來(lái)新能源與智能公交系統(tǒng)示范項(xiàng)目，由深圳巴士集團(tuán)和海梁科技具體實(shí)施。
無(wú)人駕駛：企業(yè)之爭(zhēng)
隨著全國(guó)多地針對(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試相關(guān)優(yōu)惠政策的正式落地，加之越來(lái)越多自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的下發(fā)，無(wú)人駕駛汽車(chē)力量逐漸匯集，科技巨頭步步緊逼、傳統(tǒng)汽車(chē)汽車(chē)巨頭寸步不讓?zhuān)瑹o(wú)人駕駛領(lǐng)域局面復(fù)雜、狼煙四起，競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈。
作為BAT中的二號(hào)選手，進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的騰訊，曾在地圖、互聯(lián)網(wǎng)連接和圖像識(shí)別等領(lǐng)域投資巨大，為其發(fā)展自動(dòng)駕駛作支撐。2017年以來(lái)，騰訊相繼收購(gòu)了特斯拉大約5%的股份，并大力投資了共享出行行業(yè)巨頭滴滴出行和地圖制作公司四維圖新(19.070, 1.13, 6.30%)(002405,股吧)。并不斷擴(kuò)充自動(dòng)駕駛部門(mén)的人員。
繼百度和騰訊之后，阿里巴巴2018年4月也確認(rèn)將布局自動(dòng)駕駛，具體事項(xiàng)由AI實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授領(lǐng)導(dǎo)，目前阿里自動(dòng)駕駛技術(shù)已達(dá)到L4級(jí)別，能夠在絕大多數(shù)場(chǎng)景下，都不需要人類(lèi)干預(yù)。
盯上無(wú)人駕駛這塊大蛋糕的不只是BAT，還有滴滴、美團(tuán)、京東們。
2018年3月28日，滴滴首席技術(shù)官?gòu)埐┰叮?ldquo;滴滴目前在硅谷、北美已經(jīng)有100個(gè)自動(dòng)駕駛方面的科學(xué)家進(jìn)行智能駕駛方面的測(cè)試。未來(lái)滴滴不會(huì)自己造車(chē)，我們想做的是汽車(chē)駕駛技術(shù)的軟件部分。滴滴跟很多車(chē)廠都有很好的合作?，F(xiàn)在我們已經(jīng)跟20多家車(chē)廠一起制造適合共享出行的電動(dòng)車(chē)。”
同年4月17日，滴滴宣布和車(chē)和家達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)方向上打開(kāi)局面。據(jù)車(chē)和家創(chuàng)始人李想表示，車(chē)和家和滴滴要打造的無(wú)人駕駛智能電動(dòng)車(chē)。
但美團(tuán)和滴滴兩家共同的表態(tài)是，未來(lái)自己的無(wú)人車(chē)都不會(huì)零售，一個(gè)只用于美團(tuán)的配送，一個(gè)只用于網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)。
而像京東則和上汽大通、東風(fēng)汽車(chē)(4.810, -0.02, -0.41%)(600006,股吧)研發(fā)了新能源無(wú)人貨車(chē)和電動(dòng)無(wú)人貨車(chē)。 華為與東風(fēng)汽車(chē)合作共同打造“智慧汽車(chē)”?！ ?60此前也展示了在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的研究，并應(yīng)用到掃地機(jī)器人(15.030, 0.18, 1.21%)上……
目前，國(guó)內(nèi)除了各大互聯(lián)網(wǎng)公司積極布局無(wú)人駕駛外，國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企也已展開(kāi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索，現(xiàn)在已有多家涉足該領(lǐng)域。據(jù)了解，一汽、上汽、長(zhǎng)城、北汽、長(zhǎng)安5家車(chē)企已展示了配備初級(jí)階段輔助駕駛、低速自動(dòng)駕駛等技術(shù)的測(cè)試樣車(chē)。
國(guó)內(nèi)自主品牌無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)情況一覽
除了互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企兩大陣營(yíng)外，隨著無(wú)人駕駛領(lǐng)域蘊(yùn)含的巨大機(jī)遇逐漸顯現(xiàn)和資本的持續(xù)加碼，越來(lái)越多無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司開(kāi)始進(jìn)入公眾視野。比如：圖森未來(lái)、馭勢(shì)科技、地平線等公司，而此次獲得首張商用牌照的三家企業(yè)中，深蘭和海梁均為無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司。初創(chuàng)企業(yè)的“異軍突起”，大有趕超無(wú)人駕駛巨頭光芒之勢(shì)。
無(wú)人駕駛：城市之爭(zhēng)
自動(dòng)駕駛，如今正在讓全國(guó)各地的政府都興奮和行動(dòng)起來(lái)，在汽車(chē)智能化帶來(lái)的機(jī)會(huì)下，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在國(guó)內(nèi)各大城市打響。
在自動(dòng)駕駛政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛會(huì)議及賽事、企業(yè)資金扶持等層面，全國(guó)各大城市之間，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已然開(kāi)始。
1、十一城出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)
2018 年 4 月 11 日，工信部發(fā)布國(guó)家級(jí)政策《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范(試行)》后，國(guó)內(nèi)城市中：北京、上海、廣州、深圳、重慶、長(zhǎng)春、長(zhǎng)沙、保定、平潭(福建)、天津，出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)相關(guān)的管理規(guī)定與辦法。其中動(dòng)作較快者如北京、上海、深圳、重慶，都趕在了國(guó)家級(jí)政策出臺(tái)之前放出了本地的政策。
其中，北京是將路測(cè)管理辦法、細(xì)則、評(píng)估內(nèi)容與方法乃至場(chǎng)地要求全部出臺(tái)，可謂是國(guó)內(nèi)最全的地方自動(dòng)駕駛路測(cè)法規(guī)。
而上海雖晚一些，但依托本地發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)以及安亭國(guó)際汽車(chē)城，也很快圍繞安亭劃出了具體的路測(cè)路段。
在上海之后，重慶則于2018年3月14 日公布了《重慶市自動(dòng)駕駛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，成為政策出臺(tái)速度上的"自動(dòng)駕駛第三城"。
而有一汽坐鎮(zhèn)的長(zhǎng)春，在4月16日出臺(tái)了管理辦法與路測(cè)實(shí)施細(xì)則。
連科技公司與整車(chē)企業(yè)落地較少的長(zhǎng)沙，也在4月16日發(fā)布了管理細(xì)則。
而在政治等級(jí)上較低的河北保定、福建平潭，雖然也拿出了相關(guān)政策，但卻離主流的視野較遠(yuǎn)，所獲關(guān)注甚少。
今年 7 月，天津發(fā)布了《天津市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法(試行)》，隨后天津市又表態(tài)將建立中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)北方測(cè)試中心。
7 月 31 日，杭州再發(fā)《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則(試行)》。
至此，國(guó)內(nèi)明確頒布自動(dòng)駕駛地方法規(guī)的城市達(dá)到了 11 個(gè)。
2、十四地建設(shè)自動(dòng)駕駛測(cè)試基地
政策落地，只是為自動(dòng)駕駛發(fā)展松綁的第一步。政策出臺(tái)本身，也是為了自動(dòng)駕駛車(chē)輛真正上路進(jìn)行測(cè)試而服務(wù)。
國(guó)家政策明確自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)先在封閉測(cè)試中考核合格，而后再進(jìn)入開(kāi)放道路測(cè)試的流程確立后，一大批已經(jīng)建成或者正在建設(shè)的測(cè)試基地紛紛浮出水面。
目前，全國(guó)已經(jīng)建設(shè)或正在建設(shè)的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地共有14個(gè)。
其中值得注意的是，不同城市的自動(dòng)駕駛法規(guī)詳盡程度明顯不同，城市級(jí)別越高、互聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)越好的城市，其法規(guī)就越完善。
不過(guò)同樣需要提到，先行的自動(dòng)駕駛路測(cè)文件大多都是征求意見(jiàn)稿與試行條例。蓋因整個(gè)自動(dòng)駕駛業(yè)態(tài)還在快速發(fā)展、變化中，政策也需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
無(wú)人駕駛：高精尖地圖之爭(zhēng)
自動(dòng)駕駛正全面向L3、L4級(jí)邁進(jìn)，作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛核心部件，高精地圖被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛汽車(chē)必不可少的“基礎(chǔ)設(shè)施”：自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須對(duì)所處的駕駛環(huán)境進(jìn)行精準(zhǔn)感知，才能有效確保駕駛的安全性與可靠性。
而隨著自動(dòng)駕駛向商業(yè)化發(fā)展，包括BAT在內(nèi)的圖商們開(kāi)始搶灘，相繼發(fā)布了高精地圖發(fā)展戰(zhàn)略。
今年7月5日，根據(jù)國(guó)家自然資源部的一份公示顯示，北京華為數(shù)字技術(shù)有限公司正在申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作的甲級(jí)資質(zhì)。華為吹響了進(jìn)軍高精度地圖領(lǐng)域的號(hào)角，一時(shí)間業(yè)內(nèi)嘩然。
事實(shí)上，擁有繪制高精地圖資質(zhì)和能力的地圖服務(wù)商，這幾年來(lái)一直是各大互聯(lián)網(wǎng)公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)。
以BAT為例，最早入局地圖市場(chǎng)的是百度，2013年百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方，宣布正式入局。2014年，騰訊緊隨其后，以11億美元收購(gòu)四維圖新11.28%的股份，成為其第二大股東。同年，阿里以15億美元的價(jià)格直接收購(gòu)了高德。而隨著華為和美團(tuán)相繼宣布開(kāi)發(fā)自己的地圖服務(wù)，這一領(lǐng)域仍有各路新勢(shì)力在源源不斷地入局。
然而，高精度地圖之爭(zhēng)，從來(lái)就不是一場(chǎng)容易的戰(zhàn)爭(zhēng)。
首先，由于地圖行業(yè)涉及國(guó)家機(jī)密，要自主繪制高精度地圖，必須具備相關(guān)資質(zhì)，而國(guó)內(nèi)具備這項(xiàng)資質(zhì)的公司單位不過(guò)寥寥。從2001年四維圖新拿到第一個(gè)導(dǎo)航電子地圖制作(甲級(jí))資質(zhì)至今，截止2019年3月，全國(guó)僅有18家單位手握這張令人羨慕不已的“入場(chǎng)券”。
而真正具備完整地圖及能力的公司，事實(shí)上只有5家，分別是四維圖新、高德地圖、百度地圖、易圖通和凱立德。
此外，近兩三年里，國(guó)內(nèi)也涌現(xiàn)出一大批高精地圖初創(chuàng)企業(yè)，比如寬凳科技、Momenta、Wayz.ai等企業(yè)均獲得千萬(wàn)級(jí)美元的融資，它們效仿美國(guó)的DeepMap、CivilMaps、lvl5、Carmera等領(lǐng)先的高精地圖企業(yè)，并紛紛發(fā)出要對(duì)標(biāo)高德、百度，向BAT挑戰(zhàn)的聲音。
無(wú)人駕駛的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)將在哪里爆發(fā)?
現(xiàn)如今，大部分公司生產(chǎn)的無(wú)人駕駛車(chē)輛均經(jīng)過(guò)路測(cè)，技術(shù)日趨成熟。但Gartner在其2017年的報(bào)告中指出無(wú)人駕駛技術(shù)的市場(chǎng)普及至少還要十年時(shí)間。
中國(guó)工程院院士李德毅也曾表示，當(dāng)前已有小規(guī)模的自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)案例，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走過(guò)了“科研探索期”，現(xiàn)在進(jìn)入“產(chǎn)品孵化期”，但這個(gè)階段會(huì)非常漫長(zhǎng)。據(jù)預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛真正達(dá)到的大規(guī)模量產(chǎn)要到2060年。
那么，在經(jīng)歷了一波企業(yè)戰(zhàn)、城市戰(zhàn)以及地圖戰(zhàn)之后，無(wú)人駕駛的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)又將在哪里爆發(fā)呢?
