李開復曾在《人工智能》一書中預言中國將有機會在自動駕駛的普及中扮演重要角色。

　　書中寫道，中國是一個快速發展的國家，在嘗試新科技方面的阻力沒有美國那么大，中國政府集中力量支持技術突破的能力也遠比美國政府要強。

　　不能實現商業化的發明，都不是創新，自動駕駛亦是如此。

　　9月22日，武漢率先邁出了無人駕駛商業化的重要一步，發出了全球首張無人駕駛汽車試運營牌照。

　　注意，這不是測試牌照，而是商業化牌照，就像是出租車拿到專屬運營牌照，就可以上路接活了。擁有自動駕駛商業化牌照的企業，則可以探索商業化運營，這是全球首張商業化牌照，是屬于中國自動駕駛研究企業的專屬幸福。

　　那么，為什么會是武漢?而不是北京、上海等最早發布無人駕駛測試拍照的城市。

　　據悉，武漢最新建設的國家智能網聯汽車測試示范區是全國首個基于5G通訊技術V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示范區，園區所采用的技術是當下最為先進的，還同時對公交車、環衛車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景開放。

　　特別是5G 北斗高精度定位系統是國內首次大范圍應用，可以實現毫秒級的時延和厘米級的定位，可滿足極限狀態下新能源及智能汽車性能測試，無需司機，任何狀態都可完成行駛、跟車、倒車入庫、避讓行人等場景。

　　當前的4G和地圖定位不能很好地輔助無人駕駛技術實現,會出現網絡延時影響響應速度,導航也不能完全準確的識別車道。在5G技術的應用下,通訊速率會顯著提高,結合高精定位等技術的廣泛應用可以有效解決以上問題。

　　如果說深度學習是自動駕駛的最后一塊拼圖，那么，5G會是自動駕駛的潤滑油和粘合劑，可以幫助自動駕駛技術更完整，更容易突破技術的瓶頸。武漢國家智能網聯汽車測試示范區的優勢正是5G。

　　第一批獲得自動駕駛商業化牌照的有三家企業，分別為百度、海梁科技、深蘭科技。

　　百度在2013年就開始研發無人駕駛，是全球范圍內對自動駕駛技術的研發是最早也是最深入的代表之一，在搜索業務飽受質疑，其他業務又沒有明顯起色的情況下，百度在外界看來已經完全是all in 人工智能。

　　在牌照頒發之前，百度已經在無人駕駛商業化領域有所嘗試，其在北京海淀公園展示的“阿波龍”無人巴士時速不超過10km/h，其造價為160萬元一臺。而同樣與Apollo合作的新石器無人物流配送車情況較好，截至5月底已生產超120輛，并預計2019年內完成1000輛以上商業化交付及部署。

　　而海梁科技的主要產品是無人公交，它的智能駕駛阿爾法巴智能駕駛公交系統是一個整體解決方案。海梁科技創始人、董事長胡劍平曾透露：“阿爾法巴士2.0將會用車聯網、車路協同的技術。并且海梁科技還將會和中國電信進行合作，在福田保稅區推第一個支持公交智能駕駛的5G基站，目前正在和深圳巴士一起申請這個項目。”

　　無獨有偶，深蘭科技的主要研究方向也在公交車方向。有資料顯示，深蘭科技與申龍客車共同打造的人工智能公交車，目前已在廣州、天津、常州、德陽、衢州、池州等國內多個城市試運行。

　　在今年6月，深蘭科技獲得了一張廣州正式發放的智能網聯汽車路測牌照，8月31日，深蘭科技又對外宣布，熊貓智能公交車獲得了上海市首張智能網聯客車牌照，也是上海市首次進行V2X網聯測試并通過的智能網聯客車車輛。

　　李開復曾在《人工智能》一書中預言中國將有機會在自動駕駛的普及中扮演重要角色。

　　書中寫道，中國是一個快速發展的國家，在嘗試新科技方面的阻力沒有美國那么大，中國政府集中力量支持技術突破的能力也遠比美國政府要強。

　　另外，中國有全球最大的交通路網、最大的人口基數，自動駕駛的大規模商業化和技術普及反過來會促進自動駕駛相關科研的飛躍式發展。這種從科研到應用，從應用再反饋到科研的良性循環，正是中國能否在未來10年內，建立起世界先進水平的人工智能科技體系的關鍵。

　　并且，幾乎所有的無人駕駛企業在接受采訪時都表示：推動無人駕駛技術落地的關鍵因素就是政策法規，這也是圍困無人駕駛企業研發的最厚重的圍墻。

　　5G時代的到來為無人駕駛技術的發展加速，作為全球5G網絡發展的引領者，中國再次向無人駕駛揚鞭。我國僅用了幾年的時間就建成了全球最快、最長的高速鐵路系統，有理由相信，在無人駕駛的推動發展和商業化上面，也必將領跑世界。