9月21日，在2019第五屆中國人工智能大會(CCAI)上，中國工程院院士、中國人工智能學會理事長李德毅就無人駕駛的應用場景、投資泡沫等話題進行了主題分享。
李德毅認為，無人駕駛的商業應用有四個因素，技術、市場、生態和成本。對老百姓而言，成本是更為重要的。一輛30多萬的汽車已經很貴，如果買無人駕駛汽車需要100萬，普及起來難度還是比較大的。另一方面對車廠來說，如果價格被壓下來，量產的意愿也不會太高。因此，以前很多廠商都說要量產無人駕駛汽車，但現在看來是泡沫破滅了。
“如果說無人駕駛已經走過了科研探索期，那么當前的無人駕駛仍處在產品孵化期，或者說社會接受期、市場創新期。”李德毅說。這一段很難很難，過去之后，就可以進入一個規模化的發展期。
未來當無人駕駛規模化量產之后，將改變人們的生活。這個過程中，李德毅認為，有四個具體應用場景中可能率先產生獨角獸企業，即自主泊車、定點接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車。
李德毅還表示，從產業鏈角度來看，在無人駕駛落地過程中有三個環節很重要。一是自動駕駛地圖，這是屬于社會公共服務范疇。有人認為無人駕駛可以直接使用導航地圖，但李德毅表示，導航地圖是給人看的，無人駕駛沒有駕駛員的概念，所以自動駕駛地圖和導航地圖間的差別還是很大的。
第二個重要環節是機器駕駛腦，三是數字化的汽車底盤。“有車廠認為自己做的控制器很有水平，不需要機器駕駛腦，或者改變一下線控底盤行不行呢?”李德毅表示，車廠要自己生產代替駕駛員認知的駕駛腦，就如同鋼琴廠想培養出一個郎朗，不是說不可能，但是很難。還是應該由專業人做專業事，大家形成合作伙伴關系。
另外，李德毅還指出，大家不僅要關心無人駕駛的自動化程度，還要關心其安全程度。要想推動自動駕駛落地，出臺相應的自動駕駛安全等級綜合標準也十分重要。
據了解，中國人工智能大會創辦于2015年，是我國最早發起舉辦的人工智能大會。繼北京、杭州、深圳后，青島是大會造訪的第四座城市。在青島當地，政府正在制定加快新一代人工智能產業發展的一攬子支持政策，涵蓋人工智能核心技術研發、產品開發、標準制定、人才引進等12個方面。同時，針對企業發展的不同需求，政府也將給予企業不同額度的補貼和獎勵。
