由廣州率先提出的自動駕駛載客測試將進入更多城市，為商業化探路。

近日，上海、江蘇、浙江、安徽等長三角四省市簽訂《智能網聯汽車道路測試互認合作協議》，推動區域內智能網聯汽車道路測試的數據共享與測試結果互認，緊接著，上海頒發國內首批智能網聯汽車示范應用牌照、首批長三角測試牌照，和以往不同的是，示范應用牌照不局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用。

目前，國內尚未有城市允許自動駕駛企業的測試車輛對乘車用戶收取費用，路測只能停留在免費階段。從技術研發到落地再到實現商業化運營，自動駕駛企業還面臨著多重考驗。

一張牌照可在多個城市測試

自動駕駛道路測試正打破區域限制。今后在長三角的智能網聯汽車開放道路上，會經常看到其他城市的測試車輛。

這得益于三省一市共同簽訂的《長江三角洲區域智能網聯汽車道路測試互認合作協議》，作為區域一體化發展戰略的重要舉措，該協議將推動區域內智能網聯汽車道路測試的數據共享與測試結果互認，促進車聯網應用快速落地。

“區域和城際互認是一大趨勢，可以減少測試場地等重復投入，同時也有助于減輕企業多次獲證的負擔。”廣州市智能網聯汽車示范區運營中心副理事長馬浩原告訴記者，目前，粵港澳大灣區內已經有深圳、肇慶、廣州等城市發布了自動駕駛路測牌照，也部分實現了區域互認，例如廣州的自動駕駛路測牌照是在肇慶測試場測試，但其他區域之間依然缺乏很好地協作。

而在文遠科技CTO張力看來，不只是區域互認，隨著企業車隊不斷擴張，如果同一批次車輛，無論是車型還是加裝的傳感器都幾乎是相同的，并不需要每輛車都參加路測“考試”，而可以通過抽檢的方式考試再集中發牌，也同樣可以為企業減輕負擔。

從單純測試到商業化探索

繼互認合作協議簽署后，長三角再放“大招”：首批獲得智能網聯汽車示范應用牌照的企業有上汽集團、寶馬和滴滴，安徽江淮、浙江吉利、江蘇中智行則獲頒首批長三角智能網聯汽車測試牌照，獲準在長三角各個城市指定的公共開放道路上進行測試。

與開放道路測試牌照不同，示范應用牌照標志著智能網聯汽車領域從技術成熟到向市場化、商業化跨出了堅實的一步，不局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。

“應用牌照的核心還在于‘應用’二字上。”張力說，這意味著自動駕駛車企可以做載客測試，商業化是企業的共同訴求，允許向乘客提供出行服務，否則，自動駕駛依然停留在前沿科技的探索。

自動駕駛企業的商業模式目前仍在探索中，但自動駕駛出租車被認為是可最先落地的業務，成為自動駕駛獲利的一個方向。截至目前，估值最高的幾家自動駕駛公司，包括Waymo、Cruise和Uber ATG也都在探索，來自廣州的小馬智行、深圳的AutoX也在今年6月獲得在加州的自動駕駛車路試運營牌照，獲準向當地公共乘客提供自動駕駛打車服務。

在國內，最早明確提及“載客測試”的城市是廣州，包括文遠知行和小馬智行也已經在開展相關服務。未來三年，廣州預計將有200臺以上獲得牌照的自動駕駛汽車，在廣州市內200公里以上的開放道路上行駛。此后，長沙也開放了“載人測試”一項。但目前為止，該服務本質上還只是一項免費的技術測試。

一位業內人士告訴南方日報記者，珠三角和長三角都有提及載客測試，不同的是，后者更多代表的是政府層面的姿態，即監管部門已經做好了準備，而廣州等地目前還更多的是一種企業行為。

另外，張力則認為，對于落地場景、盈利模式清晰的自動駕駛公司，應該要予以明確的業務收費支持政策，疏導業務方向，形成智能交通體系，逐步和現有的出行模式來融合。“雖然這對地方政府有一定難度，但應該給企業一個時間表、線路圖，到了什么層級或公里數，就可以向更高一層級邁進”。