不過，由于自動駕駛在國外的測試中出現過重大事故，特斯拉的用戶也有因為自動駕駛系統失控而釀成慘劇的。所以我國相關政府部門禁止了在公共道路上的自動駕駛測試，工信部裝備工業司汽車處處長佘偉珍曾表示，已經與公安部聯合制定自動駕駛汽車法規的草案，在此之前，目前開發中的自動駕駛汽車一律不許上路測試。這也讓當時長安汽車、廣汽新能源、吉利汽車等企業在公路測試自動駕駛方面受到了阻礙。
但隨著國內一些企業開始普及L2級別駕駛輔助系統的車型，自動駕駛的更高級別應用則指日可待。自動駕駛大致可分為L0-L5級，目前雖然沒有車企投放量產L3級別的自動駕駛功能車型，但未來在2020年也很可能實現，如威馬汽車一樣的造車新勢力也已經對外公布了最快將在2020年投放L3級別自動駕駛輔助技術。
近日，百度在自動駕駛方面又有了新動作。百度與河北滄州市政府正式簽署了戰略合作協議，雙方將圍繞自動駕駛、智能交通以及電子政務等方面進行合作。這是政府參與支持的自動駕駛和智能交通項目，雙方力求在測試、載客運營、人才培養、標準認證等領域展開探索，形成以“北京-滄州-雄安”為核心的自動駕駛“研發-測試-示范”聯動機制。同時，百度也將在滄州市推進智能交通、智能物流等多個智能場景應用。
今年4月，百度Apollo自動駕駛與車路協同項目就已經在滄州經濟開發區落戶，并且是由滄州開發區與百度、滄州云圖科技三方共同實施的，規劃建設包括百度Apollo自動駕駛與車路協同(滄州)應用實驗室、自動駕駛創新應用運營中心、自動駕駛與車路協同創新應用示范區。這是百度向自動駕駛更深入的一步。
其實，很多傳統車企都已經在自動駕駛方面進行研究與測試。國內的長安汽車、廣汽新能源等，都在試圖對于自動駕駛進行道路應用。而寶馬品牌在自動駕駛方面也曾默默發力，不僅與中國聯通戰略合作，還打通了騰訊和四維圖新，力求在中國布局自動駕駛技術。
由此可見，自動駕駛并非一家企業可以獨大，也并非輕松就能在公路上測試的。各大車企以及互聯網公司、科技公司都在悶頭研究與試驗，政府也在為了市民安全約束著企業的公開道路測試。此次百度能在河北滄州進一步推進自動駕駛，是因為百度可以依托人工智能、大數據、云計算等技術，幫助滄州打造“智能滄州”，屬于互利共贏的做法。同時，只要得到了政府的認可，那么數據的采集以及實際路況的經驗收集就擁有先行一步的優勢，這對于發展未來公路普及型自動駕駛技術有非常重要的意義。
此外，百度的L4級Robotaxi(機器人出租車)項目“Apollo Go”于年內開啟試運營，試運營車隊數量或將達到100輛。參與Apollo Go項目試運營的L4級自動駕駛定制車型是由百度和一汽紅旗聯合開發制造。
盡管之前廣汽新能源類似的智能出租車曾被叫停，但Apollo Go將于今年下半年率先在長沙落地已確定，而滄州很可能是繼長沙之后的第二個Apollo Go項目試點城市。這可以看出政府的態度轉變，也側面增加了自動駕駛技術推進的信心。盡管我個人對于中國道路下的自動駕駛技術十分擔憂，畢竟自動駕駛依靠攝像頭、探頭以及數據分析等都更需要一個完全“守規則”的道路環境。中國交通路況的多變復雜，以及違法違章現象的普遍，對于自動駕駛技術提出了格外高的要求。如今，百度借助政府的扶持對于自動駕駛技術以及城市智能交通展開了布局，既展示了人工智能、云計算等領域的高新技術，又給傳統汽車企業注射了一針強心劑，合作也好，自主研發也罷，至少自動駕駛對于車企來說只能著力推進，沒有理由往后退。
