如果，上海和江蘇兩地駕駛規范不同、道路信息數據的采集標準不同或者對于無人駕駛的法規也不同的話，那么，當它一跨入江蘇界就會犯暈。要知道，對于無人駕駛汽車，特別是走車聯網技術路線的無人駕駛車來說，發生在道路上的一切信號構成了它自主行駛的判斷依據，只要有一兩個信號標準差異，它就得暈乎了。
為了解決這一難題，昨日，上海智能網聯汽車創新中心(以下簡稱“上海創新中心”)、上海晶眾科技有限公司(以下簡稱“晶眾地圖”)和江蘇省智能網聯汽車創新中心(以下簡稱“江蘇創新中心”)共同簽署了《智能網聯汽車測試能力構建》戰略合作協議。三方將共同打造智能網聯汽車場景庫基礎架構，建立長三角協同的場景庫體系，提升聯盟技術服務能力，搭建長三角地區智能網聯汽車場景庫合作與交流平臺，推動智能網聯汽車行業一體化發展。
上海創新中心總經理李霖博士認為，整個智能網聯市場將在2023年左右逐漸走向蓬勃發展，為此他們必須早做準備。目前，在位于上海嘉定的汽車城范圍內已實現了5G網絡全覆蓋，未來仍將探索更多可能。
此外，李霖博士認為，基于無人駕駛的貨運專列或是未來無人駕駛領域的最先落地場景之一。“目前，上海的郊環和外環擁堵嚴重，平均時速僅為45公里/時，歸根結底在于車輛的混行，無人駕駛的貨運專列或可改變這一現狀。”李霖表示，屆時，無人駕駛的貨車車隊會如同一列行駛在高速公路上的“火車”，對于上海市民來說，這或可為“長三角包郵區”的電子商務、快遞物流帶來新面貌。
據悉，上海創新中心是上海市智能網聯汽車道路測試推進工作小組官方指定的第三方機構，在智能網聯汽車道路測試管理、長三角地區智能網聯汽車一體化發展、場景庫等前瞻共性技術研究、車路網云一體化體系等方面取得了積極進展;晶眾地圖是全國第18張甲級導航地圖資質持有單位，以整車廠的自動駕駛、自動泊車、虛擬測試及智慧城市為主要應用場景，擁有全國最大的城市級道路高精地圖和停車高精地圖，現已服務于全國90%以上的國家級智能網聯測試區;江蘇創新中心是由清華大學蘇州汽車研究院牽頭組織的創新型研發機構，在基于新一代AI的智能網聯汽車體系架構、人-車-環境系統綜合態勢感知、高精度地圖構建與定位、智能決策與車輛運動控制等領域有所突破。
