Waymo向加州公共事業委員會(CPUC)提交的最新季度報告顯示，在上線的第一個月內，他們的無人駕駛版面包車就已經運送了6299名乘客。
整個7月份，Waymo出車4678次，也就是說，平均每天這些無人車會提供156次出行服務。
早在2018年12月份，Waymo One就已經在亞利桑那州鳳凰城開始了商業化運營，而在加州的出色表現意味著，現在，Waymo不僅有足夠的實力，也有了足夠的資源、人力和車輛，可以在更多城市推動他們的自動駕駛測試，同時也能進一步提升其在亞利桑那州的打車服務。
Waymo依然遙遙領先
拿到加州自動駕駛車路試運營牌照(Autonomous Vehicle Pilot Permits，AVPP)的，不止Waymo一家。
中國的AutoX，小馬智行(Pony.ai)名列其中，硅谷自動駕駛創業老大哥Zoox則是第一家獲此批準在加州提供Robotaxi服務的公司。
但這幾家當中，只有Waymo拿到了“全通”牌照。
各方面實力而言，Waymo依然在全球范圍內遙遙領先。
根據CPUC的報告，上個季度，Pony.ai尚未真正提供打車服務。而Zoox的10輛自動駕駛汽車一共跑了70多趟，運送了134名乘客。期間，行駛距離為566公里。
Waymo的數據，遠遠把對手甩在了身后。
出行4678次，行駛96377公里。
有網友表示，看樣子，Waymo在這場競賽中的領先優勢，已是不言自明。
下一步，真·無人駕駛
加州的自動駕駛試點，目前還處在第一階段。AVPP規定，RoboTaxi的試運營過程中，車上必須配備一名人類安全員。
按照CPUC的計劃，下一步試點，將允許真·無人駕駛汽車上路，為乘客提供客運服務。不過，目前并沒有哪家公司拿到這一許可。
但在亞利桑那州鳳凰城地區，已有乘客嘗到了Waymo提供的這只“螃蟹”。
如此體驗，難怪有網友說：特斯拉輸了。
不過，即使Waymo已經交出了一份令人驚嘆的成績單，RoboTaxi的未來還是很難斷言。
加州大學交通可持續研究中心聯合主任Susan Shaheen博士就指出，在CPUC的這個試點計劃中，無人車公司被要求不能收取任何乘車費用，因此對自動駕駛出行服務的市場需求到底如何，目前仍難以判斷。
對于這個問題，2018年，Waymo和Lyft、Cruise等知名自動駕駛公司就已經提交了書面評論，反對CPUC的某些報告要求，并支持對乘車服務收費。
但無論如何，自動駕駛的未來還是令人期待。
君不見，國內Robotaxi領域也已風云翻涌。
6月，廣州發放24張自動駕駛路測牌照。小馬智行在廣州南沙開啟RoboTaxi試運營。今年7月，百度攜手一汽宣布Robotaxi落地長沙。9月，滴滴表示預計明年年初在上海推出自動駕駛出行服務。最近，AutoX也宣布會在上海嘉定投放100輛無人車用于RoboTaxi。
總之，Waymo體驗不到，但國產無人駕駛出租也已經提上日程。
你期待嗎?
