也就是說，我們想在馬路上看到無人駕駛汽車，大概還需要至少10年。各大企業都在告訴你自動駕駛有多好，但是你想體驗“放手去做”的時候，汽車立馬就會響起報警聲，告訴你“臣妾做不到”。其實對于無人駕駛，我們也不是愛的那么深沉，只是階段性需要它而已，例如無聊到讓人犯困的高速公路，例如麻煩到讓人心累的地下車庫，各大企業就不考慮先出個無人駕駛簡化版么?
其實大陸集團推出的“無縫駕乘”解決方案，就是一套“無人駕駛簡化版”。簡單理解就是大陸集團對無人駕駛這個最終目標，做了個目標拆分，然后將不同的部分進行優先級評估，了解到底哪些場景下的無人駕駛是用戶最需要的，把用戶最需要的目標先實現掉，再一步一步實現總體目標。也就是說讓用戶在實現完全無人駕駛之前，先嘗到甜頭。我前不久參加了大陸集團2019技術體驗日，并現場體驗了這套“無縫駕乘”解決方案，大家來看一段我現場拍攝的Vlog。
據大陸集團底盤及安全事業群副總裁兼中國區總經理霍斌先生介紹，大陸集團的“無縫駕乘”解決方案現階段包含三部分，第一部分是高速公路自主巡航，車輛能夠自主完成在高速公路上的駕駛要求，會根據交通狀況和規則自動地調整車速;第二部分是自動代客泊車，當汽車到達停車場，駕駛員下車后啟動手機端的程序，汽車將在停車場內自行搜尋停車位并完成泊車，第三部分是解決“最后一公里”的行程，當車輛在停車場內自行搜尋停車位時，駕乘者可以乘坐電動的自主駕駛車CUbE安全舒適地抵達最終的目的地。
事實上，實現無人駕駛或許算不上一個難題，難的是提供一套低成本、可快速部署、高穩定性的自動駕駛解決方案。大陸集團的“無縫駕乘”解決方案，雖然并不能實現真正意義上的無人駕駛，但通過高速特別路段的L3級自動駕駛，配合封閉路段的L4自動駕駛(代客泊車)，和固定路線下的L4級以上的自動駕駛(CUbE自主駕駛車)，為實現無人駕駛提供了低成本、可快速部署、高穩定性的無人駕駛解決方案，一旦國內政策法規允許，便能夠快速落地。
當然，實現低成本、可快速部署、高穩定性的自動駕駛解決方案，不光需要在結構上做簡化，還需要其他層面的付出。“安全”與“舒適”是AutoLab對霍斌先生專訪中，聽到最多的兩個詞，為了“無縫駕乘”解決方案能夠實現這兩個詞，大陸集團也做出了很多努力，以高速路段的自主巡航為例，大陸集團不光通過傳感器和算法使車輛具備無人駕駛的能力，還通過高精地圖，以及V2X通訊提升穩定性，通過冗余設計盡可能降低安全風險。
其次，大陸集團為了使其自動駕駛技術更加貼合中國市場，針對中國道路環境進行了標定和本土化開發，對此，大陸集團的自動駕駛負責人舉了一個例子，中國有很多高速路，在距離收費站1公里左右的路段開始，會出現車道匯集，四車道變三車道，甚至是完全沒有車道線了，大陸集團針對這一場景，做了定制化開發，解決了這個問題。
這套“無縫駕乘”解決方案，展現了大陸集團對當下自動駕駛的思考，將駕乘者出行安全及舒適性放在首要位置思考，切實解決用戶最真實的痛點。正如霍斌先生所言，自動駕駛的實現不可能是一蹴而就，希望大家能夠有一個正確的認識，但同時大陸集團也在努力，使得保障駕乘者出行安全及舒適性的前提下，最快速地讓用戶感受到自動駕駛帶來的便利。
在談及更高階的L5級無人駕駛，霍斌先生直言，沒有一家供應商或者主機廠可以完全解決所有自動駕駛領域的技術難題，這就意味著，無人駕駛是一個系統性工程，需要多方力量合作才能完成，大陸集團希望憑借在軟硬件開發能力上的優勢，不斷調整自身的商業模式和開發模式，優勢互補，與合作伙伴一同來實現最終目標。
大陸集團在調整自身商業模式和開發模式上最大的動作，便是為了適應汽車行業正在經歷著的變革，對組織架構進行了拆分，將主營業務拆分為汽車技術子集團、橡膠技術子集團和動力總成技術子集團，減少了決策層級，反應更為敏捷，能夠更快地響應市場或整車廠反饋的需求。
傳統汽車供應商設計開發一個零部件，通常需要好幾個月甚至好幾年的時間，但現在開發一套軟件，或實現某個功能的解決方案，往往開發周期是以周來計算的。傳統汽車供應商想要轉型，成為一個兼顧軟硬件開發的解決方案供應商，就不得不學習互聯網公司的敏捷管理，而組織架構的調整，決策流程的瘦身，是實現敏捷管理的第一步。在大陸集團的例子上，我們看到了汽車軟硬件敏捷開發的可能性。
