隨著無人駕駛落地試驗不斷、資本動作頻繁，關于無人駕駛技術與商用的討論迅速升溫。

11月27日，在2018年自動駕駛全球高峰論壇上，因身體原因未出現在活動現場的創新工場董事長兼CEO李開復通過視頻連線發表對無人駕駛技術的看法。他表示，無人駕駛將成為像微軟的Windows和谷歌的安卓之后的下一個操作系統。

同時他認為，今天的交通跟未來的交通差別就像當年汽車上半場一樣。

“我們可以想象當AI進入了每一輛汽車以后，它其實是把每輛汽車改造成了一個的智能+自動的駕駛汽車，而且未來有很多技術都可能由無人駕駛推動，包括未來機器人、AI、高清地圖、控制系統、汽車制造等等都可能是操作系統，像微軟的Windows和谷歌的安卓，當然，這個時間還要很久。”李開復表示。

今年以來，關于無人駕駛技術的試驗和試運營達到了前所未有的熱潮。就在上周，一汽解放、智加科技、滿幫集團、英偉達聯合宣布推動中國無人重卡自動駕駛技術的研發和落地;同樣是11月，“全國首輛自動駕駛出租車”也開始在廣州進行試運營服務;德邦快遞的無人駕駛貨車也在11月14日亮相杭州市街頭，并進行實際生產環境下的上路試運營;圖森未來則積極探索自動駕駛技術在貨運上的運用，并在10月16日獲得全國第一張針對自動駕駛重卡的道路測試牌照。關于自動駕駛的技術探索和運營試驗引發了包括物流和科技公司的十足興趣。

但是李開復也坦言，無人駕駛最大的阻礙不是技術，未來交通落地需要各層面推進。

“比如說保險，如果無人駕駛出事了，是誰來負責?是汽車公司還是做軟件的公司，還是做軟件的工程師?這些其實還是有很大的差距，還是有很多的空間。這樣一個抉擇如果不做出來會阻礙整個無人駕駛往前走，就像當年信用卡出來的時候，如果卡被盜了，是消費者買單還是商家買單，還是金融卡公司買單，當時決定由金融卡公司買單以后，他就作出各種防盜措施，彌補的措施，在整個系統就落下來了，所以保險也是一樣的。”李開復舉例。同時他表示，理賠、失業救濟、安全和責任追究體系都是亟待解決和重視的問題。

值得注意的是，正如與德邦快遞合作研發無人駕駛貨車的飛步科技創始人兼CEO何曉飛表示，如果將無人駕駛目前所處的階段和手機通訊發展的階段比較，無人駕駛目前正處于“BP機”時代，也就是非常早期的階段，無人駕駛未來還有很長的路要走，不過技術迭代要比手機更快。