11月27日，2018自動駕駛全球高峰論壇在廣州舉行。小鵬汽車董事長何小鵬在活動現場發表演講，他表示：

目前，大部分的整車廠都在做第二級的自動駕駛，也就是說嚴格的意義叫自動輔助駕駛。第四級的無人駕駛要落地起碼還要十年的時間。

小鵬汽車的目標是把軟件、硬件、數據、運營、安全、可靠性、魯棒性做在一起。

以下為何小鵬演講實錄(有刪減)：

很高興廣州有這么高級別的自動駕駛交流論壇，今天基本上前面所講的嘉賓大部分我都認識，他們都是在這個行業里面做得最好的公司代表。我可能跟他們之前討論的議題有一點點關聯，就是我肯定會像特斯拉一樣主要做第三級的自動駕駛。

為什么會這樣?我做過互聯網，同時也是做汽車的，在我做互聯網的時候，曾經我們有一次跟歐洲一家公司去競爭，他們提出一個“可靠性的標準”，要“5個9”，我相信現在即使對BAT來說，要想把一個服務做到“5個9”的可靠性還是非常非常困難。

無人駕駛有一個很大的挑戰，就是在于誰能夠把它先做到一個9，我覺得無人駕駛有很多很多的探索，不管是開一個小時還是多個小時，不管是多少公里不用自己開，但最重要的是你能不能讓它足夠的安全。如果我是兩個9，也就是99%的可靠性，在汽車里面叫魯棒性，魯棒性比可靠性更復雜，出現1%的事故都沒有人接受。

目標是把軟件、硬件、數據、運營、安全、可靠性、魯棒性做在一起

簡單介紹一下，小鵬汽車2014年在廣州成立，我們非常大的一個愿景就是通過智能制造創造更美好的出行生活。小鵬汽車目前有2700多人，加上外包員工超過3000人。現在在北京、上海和硅谷都有自動駕駛的團隊，我們目標到6000人左右的規模，其中一大半還是研發體系。

做自動駕駛需要非常多的錢，我跟托尼也專門了過這個觀點，自動駕駛需要很多年的時間才能到達，絕對不是短短兩三年的時間，需要大量的錢和研發人員才可以。在過去的一年里面，小鵬汽車已經完成了累計募資差不多100億。

下個月，小鵬汽車的第一款G3會開始交付上市，那里面就會看到有一定的自動駕駛功能，明年3月份我們會把2.5級的駕駛功能給加上去。

前面簡單聊了一下小鵬汽車，我想來講講我們小鵬汽車對自動駕駛的一些看法。我認為第四級的無人駕駛要落地起碼還要十年的時間。目前，大部分的整車廠都在做第二級的自動駕駛，也就是說嚴格的意義叫自動輔助駕駛。在2020年開始會有一些企業能夠把第三級自動駕駛開始探索性落地，但是我認為更大規模的還是在2021年。

實際上當大家做了車之后就會發現對自動駕駛的二、三、四的看法跟以前我們做互聯網公司二、三、四的看法真的完全不一樣?有哪些不一樣?

第一，魯棒性對一個能級交付。我們以前都講了是一個可靠性或者穩定性，在互聯網里面，魯棒性意思是什么?意思是你所有信息的輸入，比如剛才何曉飛講的是馬路跟車在抖動，強光還是逆光，還是側光，還是弱光，還是黑夜，它的信息輸入篩選情況在不斷的條約，當時特斯拉在去年初，我記得有一個很大的技術問題，如果在馬路中間有一個很大的坎，當你高速沖到一個坎上的時候，你的車頭會短時間向上，你的車上看到的都是天空，那時候怎么辦?魯棒性在這個時候對整個車的研發、設計、交付該怎么去做?

第二，自動化程度越高，駕駛員越不關注車的運動狀態。什么時候要提醒駕駛員?什么時候要收回到正常駕駛狀態?這是非常復雜的事情，因為有太多的場景。

我們覺得量產上有幾點：工程上可不可行?魯棒性如何標定?從1臺車到100臺車沒問題，如果做1萬臺車，未來怎么維修?怎么保養?怎么通過遠程發現自動駕駛的問題，安全的可行性。跟大家說一個有趣的案例，我去美國跟一個芯片廠商聊天，他說有三家公司跟他們談下一代的芯片，分別是谷歌、特斯拉跟GEM，他說這三家公司問了三個問題，谷歌問他，性能怎么樣;特斯拉問他價格和耗電怎么樣;GEM問他，這個車車規性是怎么樣。

這代表了三家不同類型的公司，對同樣一個事物不同的看法，而整車廠對于安全性能要求最高，這個車真正要要賣得出來，起碼能達到4個9，甚至5個9的往前開，實際上5個9可能都不夠，安全可能性真的是非常非常難。

成本，剛才說到了，以前200萬，現在80萬，如果我沒有記錯，Waymo一臺車市值大概15萬美金，我能不能把它做到5萬美金?既能夠把三者融合做好，又能夠把計算單元做好，起碼能夠做到2個9，我們不說5個9,5個9真的是非常難，能不能做到2個9?2個9已經看起來不高了，對于汽車來說那簡直就是可效的安全度，但是對于互聯網來說是超高的，用戶體驗跟高頻使用，你做了這個安全功能，能不能做到天天都能用。

小鵬汽車的G3，這里簡單說一下，這里有它的毫米波雷達，有它的環視攝像頭。聽起來自動泊車是一個很簡單的事情，我可以告訴大家，特斯拉的自動泊車成功率自己13%，小鵬汽車現在只做到70%，還有很大的提高空間。大部分車不到5%，假如1000次停車有780次可以停工次，但是224次它會告訴用戶不能停。

在中國所有的一級公路都要進行測試，這個測試的時間和成本是怎么樣的，該怎么樣去做，這是非常復雜的。我們要做很多測試的，從標定測試到真實測試，我們買假人，這個假人是可以自己動的，可以騎車單車過馬路，然后你要測試你的車，在這種情況下能不能自動剎車，自動判斷，這些里面測試的過程和費用非常高。

我們認為在自動駕駛的領域里面，先把第二級，先把中國特色的2.5級做好，是現在最可行的思路。我相信明年2級和2.5級的自動駕駛或者中國的汽車里面會有幾款，或者幾十款的車會出現比較好。

所以小鵬汽車會跟很多無人駕駛公司一起，探索如何把無人駕駛一起落地，但是在探索之前，核心的點是如何把軟件、硬件、數據、運營、安全、可靠性、魯棒性做在一起，這才是我們的目標。

謝謝大家!