聯(lián)邦國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)周三公布對(duì)此車禍的調(diào)查報(bào)告，將駕駛員錯(cuò)誤駕駛和特斯拉公司的自動(dòng)駕駛儀設(shè)計(jì)列為導(dǎo)致車禍的可能原因。
在2016年佛羅里達(dá)州發(fā)生致命事故后表示，2018年NTSB此前曾批評(píng)特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)Autopilot的設(shè)計(jì)“允許司機(jī)脫離駕駛?cè)蝿?wù)”具有安全隱患。
NTSB周三表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)允許駕駛員在加州車禍發(fā)生前的近14分鐘內(nèi)雙手一直脫離方向盤。事故中發(fā)生時(shí)，消防車內(nèi)無(wú)人，司機(jī)也沒有受傷。NTSB稱，特斯拉駕駛員對(duì)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)“疏忽和過度依賴”。
據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)至少涉及了三起致命車禍。包括2018年3月發(fā)生的兩起事故，事故地點(diǎn)分別為佛羅里達(dá)州的德拉海灘和加利福尼亞州山景城，兩起事故的涉事車型分別為Model 3和Model X。當(dāng)前這兩起事故依然在接受NTSB和國(guó)家高速公路交通安全局的調(diào)查。NTSB在調(diào)查期間提出了安全建議;NHTSA認(rèn)為缺陷對(duì)安全構(gòu)成不合理的風(fēng)險(xiǎn)，可以下令召回。
特斯拉在一份電子郵件聲明中表示，自2018年車禍以來(lái)，“我們對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了更新，包括調(diào)整實(shí)際警告之間的時(shí)間間隔以及啟動(dòng)它們的條件”。
該公司補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉車的主已經(jīng)使用Autopilot系統(tǒng)行駛了數(shù)十億英里的路程，并強(qiáng)調(diào)其數(shù)據(jù)表明“使用Autopilot的駕駛員仍然比沒有輔助駕駛系統(tǒng)的駕駛員更安全”。
發(fā)生的多起車禍也引發(fā)了駕駛員輔助系統(tǒng)檢測(cè)危險(xiǎn)能力的問題，并引發(fā)了對(duì)系統(tǒng)的安全擔(dān)憂。
路透社報(bào)道稱，在2016年佛羅里達(dá)州發(fā)生致命事故后，NTSB要求六家擁有自動(dòng)駕駛員輔助系統(tǒng)的汽車制造商--特斯拉，大眾汽車公司，寶馬汽車公司，日產(chǎn)汽車公司，戴姆勒公司和沃爾沃汽車公司“開發(fā)應(yīng)用程序以更有效地感知駕駛員使用自動(dòng)車輛控制系統(tǒng)時(shí)的安全水平并提醒駕駛員”。
NTSB表示，“除了特斯拉以外的所有制造商都對(duì)NTSB作出了回應(yīng)，解釋了他們當(dāng)前的系統(tǒng)以及他們?yōu)闇p少失誤操作和保持駕駛員安全駕駛所做的努力”。
