該列車定員載客量、最大超員載客量相比座椅橫向排布的傳統列車分別增加18%和16%。
上海軌交14號線是國內首個可以從運營期即進入全自動無人駕駛狀態的城市軌道交通項目，在實現列車自動喚醒/休眠、自檢、自動出入停車場、自動清洗、自動正線運行的基礎上，進一步增加列車車門對位隔離、跳躍停車等功能。
事實上，早在今年年初，北京新機場線列車已進入自動駕駛運行調試階段，相比一般地鐵80公里的時速，新機場線列車設計時速翻倍至160公里。列車從北京草橋到新機場約40公里的路程只需19分鐘，大大節省了乘客的出行時間。
此外，據廣州日報此前報道，目前在深圳地鐵四期規劃中，將有4(12/13/14/16)條新的線路采用全自動無人駕駛的運行模式。屆時，深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”。
近年來，無人駕駛的概念在我國汽車、軌道交通領域大熱。一方面，自動駕駛列車可降低司機勞動強度，在無人值守的狀態下正常運行。另一方面，未來的無人駕駛列車，不僅能夠實現全自動運行，還能夠實現列車、站臺與調度中心的更快聯動，提高地鐵運行效率。
但需要注意的是，無人駕駛列車涉及到的安全隱患也是不容忽視的問題。
今年6月，日本橫濱一輛無人駕駛列車在行駛過程中反向行駛，逆行26.5米后，與緩沖樁發生撞擊，造成15名乘客受傷。據該列車的運營商表示，此次事故可能是由于數據傳輸故障導致的。
據悉，為確保無人駕駛列車運營安全，目前已實施的檢測措施包括，列車在出發前啟動自檢測和自診斷，增加障礙物檢測和脫軌檢測系統，制動、信號系統及列車控制電路等關鍵系統。為列車安裝路況攝像機，以方便車輛控制中心實時掌控軌道路況。同時，在緊急情況下，車輛控制中心可利用緊急報警裝置同乘客直接對話，列車在故障情況下也具備自動恢復功能，可最大程度確保車輛安全運營。
