圖片說明：上海市政協副主席徐逸波
上海市政協副主席徐逸波在致辭中表示，上海將充分利用在智能網聯車產業積累的技術能力、海量的數據資源、巨大的應用需求、開放的市場環境等優勢，加速人工智能技術下的智能網聯車應用及實施，加強人工智能科研前瞻布局，推動相關產業集聚發展，營造智能網聯車多元創新生態，引領世界智能網聯車發展新潮流，為服務經濟社會發展、推動國家整體競爭力提升做出貢獻。
圖片說明：中國汽車工業協會副秘書長許艷華
中國汽車工業協會副秘書長許艷華在致辭中表示，本次會議對智能網聯非常有意義，她指出了汽車行業發展的現狀，有機遇也有挑戰，并提出了5個應用場景及將來在整個場景應用過程中涉及到的制度法律法規方面等內容。未來，隨著ICT企業、頂級科學家的參與，加上地方政府的推動，中國一定會成為智能網聯汽車商業應用的引領者。
圖片說明：德國汽車工業協會中國辦公室張琳
德國汽車工業協會中國辦公室張琳表示，車聯網與自動駕駛的創新技術和應用，汽車的智能化和網聯化發展，對于加速產業轉型升級、構建產業集聚以及有效解決能源消耗、環境污染、交通擁堵等問題都具有重要意義。未來希望能有機會在臨港智能網聯汽車綜合測試示范區內展開相關測試合作，期待中德汽車合作在過去數十年的基礎上，在自動駕駛及網聯領域能夠更進一步。
圖片說明：中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會黨組副書記、專職副主任陳杰
中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會黨組副書記、專職副主任陳杰表示，發展新興產業，建設開放型產業體系，打造具有國際市場影響力和競爭力的特殊經濟功能區是未來自貿區臨港新片區建設的重要目標。在深化開放和制度創新的同時，臨港著力打造公共技術服務平臺，不斷優化創新環境，推動產業技術創新。承載國家戰略、定位于更深層次、更寬領域、更大力度開放的自貿區臨港新片區，將對標國際上公認的競爭力最強的自由貿易園區，全方位推進高水平對外開放，實現更大便利和自由。
圖片說明：上海臨港經濟發展(集團)有限公司副總裁翁愷寧
上海臨港經濟發展(集團)有限公司副總裁翁愷寧在致辭中表示，打造特殊經濟功能區，加快培育具有國際影響力的產業集群，建設具有國際市場競爭力的開放型產業體系是未來自貿區新片區建設的重要目標和內容。隨著特斯拉等智能新能源汽車企業落戶，臨港已逐步形成自動駕駛產業集聚的態勢，創新創業環境更具活力，產業能級進一步提升。未來，上海臨港將通過聯合大集團、引進大項目、建設大基地的產業戰略，不斷提升產業能級，增強科技含量，打造全國領先、世界一流、引領時代發展的自主創新型產業園區。
圖片說明：中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會、上海臨港經濟發展(集團)有限公司、京東人工智能事業部(京東 AI)進行簽約
會上，中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會、上海臨港經濟發展(集團)有限公司、京東人工智能事業部(京東 AI)舉行了京東人工智能(上海)創新中心項目簽約儀式。
以即將在臨港科技城落地的“京東人工智能(上海)創新中心”項目建設為契機，未來三方將加強科技人文交流、聯合實驗室共建、智能園區合作、技術成果應用等方面合作，共同推進人工智能發展和應用，建立長期穩定、互惠共贏、全方位、多層次、緊密型的全面戰略合作伙伴關系。
圖片說明：中國工程院院士、歐亞科學院院士、中國人工智能學會理事長李德毅
中國工程院院士、歐亞科學院院士、中國人工智能學會理事長李德毅發表“自動駕駛與智能網聯”主旨演講。
李德毅院士從經濟學的角度提出了自動駕駛使用性的相關場景，同時也提出開發無人駕駛產業鏈，為自動駕駛產業發展應用提出建議。
李德毅院士表示，人類衣食住行的需求開銷，“衣食住”都趕不上“行”，自動駕駛勢不可擋，中國人工智能2030年要占領世界高地，長三角要占領中國高地，臨港新片區要高地的高地，自動駕駛量產舉足輕重。要勇闖自動駕駛量產的無人區，要過五關斬六將，頒布臨港中國安全標準，抓好產業鏈關鍵環節。不要看演示車，要看量產車，開放部分國道、管理到位，加速我國交通運輸行業的轉型升級，隨著自動駕駛規模化普及，人類的出行方式就真的變了。這個世界也就真的變了。
圖片說明：加拿大工程院院士(CAE)Dr. Naser EL—Sheimy
加拿大工程院院士(CAE)Dr. Naser EL—Sheimy發表“自動駕駛中無處不在的導航科技”主旨演講。
Dr. Naser EL—Sheimy向大家介紹了當今導航科技的發展現狀、導航科技的要素、多傳感器融合的場景并展示了導航性能的相關案例。
圖片說明：上海臨港新片區管理委員會產業發展首席規劃師顧長石
上海臨港新片區管理委員會產業發展首席規劃師顧長石，為與會者詳細闡述中國(上海)自由貿易試驗區臨港新片區無人駕駛的商業運行探索與實踐。
顧長石介紹了無人駕駛基地建設的規劃情況。目前，“上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區”已經建成，包括26.1公里開放測試道路、3.2平方公里封閉測試區及數據中心，并實現了區域內4G、5G網絡全覆蓋，初步構建了車路協同智能交通系統環境。
目前，26.1公里的開放測試道路整個配套設施已經建設完畢，包括標識標線、5G基站等;3.2平方公里的封閉區域內擁有高速公路、隧道、城市道路、降雨環境等諸多場景模擬。
與目前國內已投用測試區相比，“上海臨港智能網聯汽車綜合測試示范區”具有道路條件更好、區域范圍更大、場景更科學豐富、網聯功能更強、提升空間更大、覆蓋產品更全、測試環境更真、技術支撐更強等特點。同時，依托臨港得天獨厚的區位優勢，臨港測試示范區可為智能網聯商用車、工程車、乘用車等提供城市、郊區、高速公路和港口碼頭等真實商業模式下的測試和示范運行條件，為智能交通相關產業鏈的培育提供有利環境。
圖片說明：中國汽車工業協會技術部主任王耀
中國汽車工業協會技術部主任王耀進行了“汽車大數據平臺方案”為主題的演講。從數據平臺建設的意義、數據平臺將來怎么共享獲取的商業模式以及推動數據平臺的發展等方面發表了自己的見解。
圖片說明：國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云
國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心汽車召回管理部主任肖凌云進行了“自動駕駛車輛監管”為主題的演講。他表示未來自動駕駛會遇到越來越多新缺陷模式，希望能夠建立統一的信息安全漏洞庫，并給予了行業相關建議。
圖片說明：國家網絡應急中心車聯網安全仿真與攻防技術北京市工程實驗室副主任王永建
國家網絡應急中心車聯網安全仿真與攻防技術北京市工程實驗室副主任王永建進行了“車聯網安全測評技術及其未來發展趨勢”為主題的演講。他向大家講述了車聯網的風險、涉及到的五大通信場景以及車路協同的場景、風險點、監測技術等干貨。
目前，臨港科技城已形成人工智能產業集聚，無人駕駛更是臨港科技城人工智能產業的“皇冠領域”之一，此次論壇的召開為中國智能網聯汽車和無人駕駛產業發展提供了前瞻思維和實操指引，積極推動國內外產學研交流合作，對推動中國無人駕駛汽車的技術與產業融合發展具有重要意義。
