8月30日一早，在上海世博展覽中心外的無人駕駛動態體驗場，便擠滿了前來參觀的觀眾和試乘者，這是國內首個車路協同、5G遠程控制的體驗場，無人駕駛卡車、無人駕駛大巴、無人網約車都一一亮相。
與此同時，21世紀經濟報道記者注意到，在室內展區，美團外賣的無人配送車“小袋”和無人配送機器人“福袋”等也一起亮相。這意味著，未來的某一天，為你送上外賣的可能是一個機器人。值得一提的是，滴滴出行為觀眾帶來了車路協同的實時展示，還可動態體驗無人駕駛網約車。
滴滴創始人、CEO程維在論壇上表示，無人駕駛一定可以指數級降低交通事故發生，未來滴滴會更多地投入到無人駕駛這樣的前沿技術中。“滴滴剛剛成立了獨立的無人駕駛公司，我們會投入更多資源，盡快推動無人駕駛載人測試在上海落地。”
何時能打到一輛無人駕駛汽車?中國工程院院士、歐亞科學院院士、中國人工智能學會理事長李德毅認為，對于無人駕駛來說，2018年到2025年是一個非常重要的階段，能不能落地?首先要考慮成本問題，其次是建立統一的安全等級標準，否則永遠也上不了路。
無人配送2-5年落地
21世紀經濟報道記者看到，在美團外賣展區，一個個頭較小的小袋機器人，主要應用于園區，大概能以人步行左右速度，來完成園區訂單配送。而瘦高的銀色黑色相間的福袋機器人，可以跟樓內的IOT設備進行交互，包括門禁系統、電梯系統等，然后將訂單從一樓大廳送到用戶所在的樓層。
“我們還有一款研發的魔袋機器人，它類似我們平時見的快遞三輪車那么大。那款車主要是用在公開道路上，可以做比較好的自動駕駛，它每次可以承載大概6到20單左右。”美團首席科學家、無人配送部總經理夏華夏在接受21世紀經濟經濟報道記者采訪時透露，美團外賣高峰期的訂單超過3000萬單，每天在路上配送的外賣員近六七十萬人，而這個業務的速度還在增長，因此無人配送設備是解決運力的有效方式。
同樣希望借助自動駕駛，來解決運力問題的還有滴滴出行。滴滴聯合創始人兼CTO張博表示，無人駕駛在未來二十年，能顯著降低交通事故的發生概率。“我們每年交通事故傷亡的原因，其中90%并不是因為車不安全，而是人類的分心駕駛，很多時候由于接電話，或者疲勞醉酒造成傷亡。但是，機器不會分心，也不會醉酒，不會有狀態的波動。現在最先進的激光雷達，可以感知360度250米范圍的物體，這個已經超過人類。”
目前，滴滴出行在無人駕駛領域已經投入了三年時間進行研發。張博預計，用戶很快將能在嘉定區域用滴滴APP叫到無人網約車。在該示范出行區內，將會展示滴滴對于交通科技方案的實踐，包括智慧紅綠燈、智慧駕駛、共享出行等。
設想固然美好，何時才能真正落地?李德毅認為，要落地首先要考慮成本，太貴了老百姓買不起。他建議，未來自動駕駛交通優先發展商用車，自動駕駛車輛的駕照可以收回，也可以免檢。各片區已經批準的封閉測試場，可改為半封閉自動駕駛封閉場，全國城際公路和高速公路開放特定時間、特定路段的特定車道。
至于時間表，夏華夏認為，現在在無人駕駛行業里說的無人駕駛，通常是指載客的無人駕駛。“在高速場景下，載人的無人駕駛真正的普及，可能要十年或者更久，但是送餐的這種末端的低速無人駕駛車落地會快很多。”夏華夏進一步分析稱，送餐無人車對自動駕駛技術依賴性，以及要求更低一些。最快可能在兩年到五年內展開大規模應用。
政府支持先行
在整個展會期間，一眾來自上海臨港新片區的無人駕駛體驗區“黑科技”紛紛上陣。從智能駕駛“大腦”到整車，從無人駕駛公交車到無人駕駛電動重卡，臨港新片區的無人駕駛陣容首次整體亮相。
落戶臨港新片區的圖森未來，去年10月獲得首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照。圖森未來副總經理薛健聰對媒體解釋稱，與乘用車不同，一輛滿載接近60噸的集卡，在高速行駛中的剎車距離可能長達150米-200米。因此，無人駕駛卡車要在盡可能遠的距離完成感知。
目前，圖森未來的1000米感知系統已經開始產生實際業務收入。另一家來自臨港新片區的西井科技，在去年9月13日，其自主研發的全球首款全時無人駕駛電動重卡Q-Truck在上海首發，今年的世界人工智能大會上，Q-Truck量產車也首次對外公開亮相。21世紀經濟報道記者在現場看到，這款車并沒有安裝車頭，去除人類駕駛室后，車頭部位安裝的只是電池，不僅進一步增強了續航能力，還壓縮了駕駛室的生產成本。
歷經一年，該車已在今年8月完成工程量產，并將于下半年發運海外碼頭進行商業化運營，廣泛應用于礦山、港口等地。西井科技CEO譚黎敏對21世紀經濟報道記者表示，如果自動駕駛產業要在10年內落地，必須要依賴更多的場景落地。“人工智能必須要與垂直行業應用相結合。Q-Truck以人工智能芯片和算法作為起點，隨后快速切入行業應用領域，第一個落地的項目就是智慧港口。”
行業人士認為，政府的開放與支持尤為重要。臨港新片區對區內符合條件的從事集成電路、人工智能、生物醫藥、民用航空等關鍵領域核心環節生產研發的企業，自設立之日起5年內減掉15%的稅率征收企業所得稅。
無獨有偶，北京市也開始了一些新的嘗試。2018年10月，美團和北京智能網聯聯合發布了低速輪式自動駕駛車的規范，相當于建立了行業標準。從2018年3月至今，美團無人配送已經在中國多處完成了包括B端、C端及B端到C端的完整閉環運營。截至目前為止，已在北京、上海等多地落地測試運營。
不過，細節即魔鬼。即使是無人配送，在長期看來也是一個人機協同的模式。“我舉個簡單的例子，很多樓門是彈簧推拉門，你一推人很容易推開，一推它就彈開。但對于無人車來說，那個還非常難，除非我們去把門給換掉，所以在很多場景下，其實人有先天的優勢。”夏華夏解釋稱。
只有在技術、場景、治理三個方面突破后，無人駕駛智能出行才能迎來春天。
