“我們更加期待的可能是戰略資本的聯盟，尤其是大的車廠，因為它不僅能夠帶來資本，而且能夠帶來造車的能力。”張博進一步解釋稱，“滴滴沒有造車的計劃，不準備自己造車，但自動駕駛車最后是一輛車，你需要做大量硬件層面工作，無人駕駛車上路前要做大量的測試。傳統的汽車領域已經有了100多年經驗的積累，我們是非常希望能夠跟頂尖的合作伙伴來深度合作。”
值得注意的是，今年7月25日，滴滴宣布獲得了日本汽車巨頭豐田的投資。雙方將設立合資公司，豐田將向滴滴和合資公司投資共計6億美元。
滴滴自動駕駛團隊組建于2016年，擁有高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與仿真、數據標注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模約200余人。
稍早前，滴滴將自動駕駛部門進行分拆，設立獨立公司，滴滴出行CTO張博出任自動駕駛新公司CEO。這一做法類似于美國打車軟件巨頭Uber。Uber在上市前夕宣布分拆了自動駕駛部門，單獨設立為公司實體ATG(Advanced Technologies Group)，并獲得了豐田、軟銀愿景基金等的融資。
四個關鍵資源
如何博取資本青睞，滴滴的底牌是其巨大規模的出行網絡帶來的自動駕駛技術商業化落地前景。
張博認為，自動駕駛行業從1.0的驗證階段已經進入2.0，即推動自動駕駛技術的應用落地，“推進到每個人的生活，要真正讓它變成一個產品。”在張博看來，實現這一目標需要形成產業聯盟，其中有四個關鍵資源。
第一是類似于滴滴這樣的共享出行網絡。“在我看來，未來十年，L4和L5無人駕駛技術最好的商業化場景還不是賣給C端的消費者，(讓消費者)買一個沒有方向盤和剎車的車，而是進入到滴滴這樣的出行網絡，提供人類和機器人的一種混合派單的模式。”
第二是無人駕駛的技術。
第三是汽車廠商。
第四個關鍵資源是足夠的資本的支持。無人駕駛的投入巨大，“無人駕駛是一個非常長期的項目，也非常燒錢，現在美國比較頂尖的公司，每年燒錢大概在8億美元到10億美元。”
“我覺得并不是說任何一個公司能夠獨立擁有具體這四張牌。”張博說，“所以滴滴成立獨立的自動駕駛公司，也是能夠更加方便跟其他的一些資源對接。”
不過，今年以來資本方面對自動駕駛、造車新勢力趨于更為謹慎的態度。
對此，張博稱，無人駕駛當前正處于回調期，“有公司說2019年要量產，或者2020年要量產，在我看來基本上都不可能實現……但是從我的角度來說，無人駕駛技術過了回調期以后，仍然還會回到一個健康發展的狀態。”
“用滴滴叫一輛自動駕駛出租車”
張博介紹了滴滴在自動駕駛領域的發展細節，滴滴在中美兩地實際路測的里程達到30萬公里，目前擁有40輛測試車，其中在美國為10輛，中國為30輛，接下來會在上海額外部署30輛測試車。
滴滴已在美國加州，中國北京和上海三地獲得了自動駕駛路測資格，下一步，滴滴希望能夠邀請用戶來參與體驗用滴滴打一輛自動駕駛出租車。
“很快會落地，很快在上海會有三輛車開始測試，測試成熟后會不斷加車。”張博稱，屆時用戶在規定域內可通過滴滴App看到打一輛自動駕駛車的入口。
張博稱，希望首先能夠在今年于上海開始運營自動駕駛出租車(Robotaxi)，明年擴展到國內兩到三個一線城市，之后再去到新加坡、巴西里約熱內盧等海外進行落地。
“從自動駕駛運營的角度，我們希望的測試的環境越多元化越好，讓車能夠看到各種各樣的場景。所以這個是我們未來幾年的規劃。”張博稱。
與美國加州自動駕駛路測資格和載客資格分開發放類似，在上海正式推出自動駕駛車輛載客服務前，滴滴仍需獲得來自相關主管部門的許可。“上海政府已經給我們提了好多的標準，我們正在全力以赴，要測試很多的里程、達到安全的標準才會發這個牌照。”
