作為造車新勢力的頭部品牌，蔚來汽車從不缺流量，它將自己置于聚光燈下，時刻接受著人們的關注，使自身永持高話題性。近段時間，關于蔚來汽車的新聞不絕入耳。“蔚來縮減北美辦公室規模”“蔚來將裁掉北美大部分員工”“蔚來硅谷人才夢碎”等新聞標題屢屢出現在頭條上。
近日，蔚來北美董事總經理、蔚來全球首席信息官Ganesh V. Iyer(易蓋天)接受了My車轱轆的專訪。Ganesh對目前市場上的一些聲音進行了回應，通過深入交流，轱轆哥還了解了蔚來汽車未來的技術規劃。
蔚來與特斯拉有什么不一樣?
無論是從品牌定位，還是產品，都很明顯能看到蔚來是對標特斯拉的。到目前為止，蔚來確實是目前中國市場上為數不多的能夠在技術上實現與特斯拉抗衡的車企。從蔚來的發展模式來看，與特斯拉有較多的相似點，都是先打造品牌價值和技術領先的形象，再實現量產、盈利。
Ganesh曾在特斯拉任副總裁兼首席信息官長達五年，曾負責特斯拉電子商務、商業智能系統和零售業務等，在這次訪問中也介紹了蔚來和特斯拉的區別和共性。
“我先來說說兩者的相似點。蔚來和特斯拉都是基于本土做研發和創新的，認為創新的速度都很重要。到目前為止，只有蔚來和特斯拉選擇了做自動駕駛技術的自主研發。”
說到兩者的區別，他表示加入蔚來并不是因為不喜歡特斯拉，而是兩家公司的愿景和文化不同。“特斯拉是美國公司，蔚來是全球公司。特斯拉更關注解決美國本土的電動汽車的技術問題，而蔚來不僅關注技術的創新和研發，同時我們在研發過程當中非常關注用戶扮演的重要角色。我個人也堅信一點的是：我認為新的商業模式應該是基于社群的。比如Airbnb、滴滴等，這些公司的理念和商業模式都是基于社群做發展的，蔚來也是立足于用戶社群的，用我們的產品ES8、ES6連接社群的用戶，這是蔚來和特斯拉之間最大的不同點。”
從轱轆哥的觀察來看，作為造車新勢力，蔚來一直被看作是最為“靠譜”的品牌，無論在線上還是線下都有比較豐富的銷售體系，給消費者帶來不錯的體驗感受。品牌是否高端不僅是由產品的價格和定位決定的，還需要更貼切更人性化的人文關懷。而在這一點上，蔚來甚至做得比部分傳統車企還要好。
技術愿景：超級計算機的腦子，跳過L3級別自動駕駛
輔助駕駛系統在我國發展很快，較多車型已經實現了L2輔助駕駛級別。那蔚來以后在輔助駕駛方面的技術發展路線是怎樣的?在和轱轆哥交流的過程中，Ganesh重點介紹了北美研發中心的成果，包含輔助駕駛系統、自動駕駛等等。
Ganesh認為，蔚來打造的并不是一輛車，而是一臺超級計算機，只不過外形恰好是一輛車而已。“很多整車廠認為自動駕駛是錦上添花的功能，蔚來則認為自動駕駛是核心的功能，很多功能都要圍繞自動駕駛來設計。目前，我們的產品已經達到了L2級別自動駕駛，根據規劃，我們將直接從現階段的L2級別自動駕駛進化為L4級別自動駕駛。”
關于L2和L4級別的區別，他解釋到，“在L2自動輔助駕駛下，駕駛員需要肩負整個駕駛的功能和責任，而L4自動駕駛則截然不同。在L4的情況下，自動駕駛技術是由計算機來實現的，整個系統的實現和架構會完全不一樣。目前市面上沒有現成的L4級別自動駕駛技術，所有主機廠和供應商都在這個方向上努力。另外，由于有了L2自動駕駛系統開發經驗，蔚來在邁向L4自動駕駛時會更加有信心。”
從技術上來說，L3比L4更容易實現，不過在L3級別下，汽車仍需要駕駛者接管和操作。一旦汽車有任何的故障出現，我們無法時刻保持警惕，這當中存在安全隱患。針對輔助系統駕駛，目前大部分實現L2級別的車企開始研發L3，但也有車企放棄L3直接開始研發L4/L5，例如沃爾沃、福特等車企。
從蔚來的量產車型來看，目前蔚來的傳感器配置應該是市面上最全、最多的，共有1個三目攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達和4個環視攝像頭。蔚來目前已經開始陸續向用戶推送NIO Pilot自動輔助駕駛系統的七項新功能。可以看出，蔚來已經走在自動駕駛技術的前沿。不過，汽車作為物聯網中的一點，要想提高發展速度，還需要讓交通燈，停車場等等加入到物聯網中。
研發策略：如何確保駕乘體驗和安全性?
到達L4級別后，汽車將會交給計算機來駕駛操作，不需要人來介入。為了達到這個要求，設計者需要確保任何的單點失效都能夠繼續正常的處理。拿我們的手機舉例，手機里的APP有50%以上的功能是在云端上實現的，而在手機上只是很小的一部分。同樣的道理，當蔚來實現L4級別時，將如何保證人車合一?
在駕乘體驗方面，目前蔚來車主可以通過NOMI進行人車交流，蔚來實時地更新功能或者做一些BUG的修復，如今可以實現99%的成功率。這一成果在汽車行業中無疑已處于領先地位，但是Ganesh表示“我們并不滿足于此”。“我們希望將所有的功能高度集成在一個控制器上，這個控制器我們稱之為‘數字座艙’。這樣能更高效地利用車內計算機的每一份資源，提供更加順暢的用戶體驗。”
Ganesh還提到，車是一個對安全要求非常高的載體。“作為一個造型像車一樣的計算機，我們在安全問題上非常重視。如何確保安全是一件難度非常高的事，攻擊者只要能找到一個漏洞就能侵占整個系統。因此，我們特地設置了多條‘龍’作為防護，分別為‘綠龍’‘銀龍’‘紅龍’和‘棕龍’，它們在各自的區域扮演著非常重要的角色。未來我們需要從多個角度、多個層次來保護我們的產品和生態系統。”
汽車行業的發展既是穩固的，又是不斷變化的。創立4年以來，蔚來就像正式登上了奧運會的賽場，賽事的難度變得更高，要想團隊持續獲得勝利，那就需要更優秀的人才以及更加長遠的目標。經過這次的交流，轱轆哥了解到蔚來對于L4自動駕駛級別的發展規劃以及對用戶的駕乘體驗考慮得更加周全。車市海海，能時刻保持技術創新并關注用戶體驗的蔚來值得期待。
