如今，人們已經(jīng)不再懷疑自動(dòng)駕駛技術(shù)將改變我們未來(lái)的出行。但談及自動(dòng)駕駛技術(shù)將在哪一個(gè)行業(yè)率先普及，可能就會(huì)讓人產(chǎn)生分歧。畢竟，這項(xiàng)技術(shù)的最終目的就是由AI控制替代人為操控，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，由于路況、行人和駕駛者個(gè)人等因素影響，完全普及自動(dòng)駕駛?cè)允请y上加難。但對(duì)于物流行業(yè)來(lái)講，可能并不是問(wèn)題。還記得今年年初CES展前夕，百度Apollo項(xiàng)目帶來(lái)的一場(chǎng)大秀，完整的自動(dòng)駕駛物流全程展示，驚艷了現(xiàn)場(chǎng)的所有人。

　　百度Apollo項(xiàng)目的演示，讓人們看到除了乘用車(chē)領(lǐng)域外更加實(shí)際的商業(yè)化應(yīng)用。除了百度外，世界范圍內(nèi)已經(jīng)有眾多科技公司開(kāi)始發(fā)掘這一技術(shù)在不同領(lǐng)域的應(yīng)用。比如新浪資本和UPS等注資的TuSimple(圖森未來(lái))正在進(jìn)行的無(wú)人駕駛送貨測(cè)試、Starship Technologies進(jìn)行的機(jī)器人送貨服務(wù)等，這表示越來(lái)越多的科技公司將注意力投向了物流和商用車(chē)領(lǐng)域。這是否意味著，未來(lái)基于更加可靠的無(wú)人駕駛技術(shù)，商業(yè)化應(yīng)用會(huì)早于乘用車(chē)率先得到普及?

　　其實(shí)，這已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。除了開(kāi)頭提到的百度Apollo項(xiàng)目，京東和蘇寧在2018年就已經(jīng)上線了自己無(wú)人配送服務(wù)。而京東已經(jīng)在全國(guó)近包括北京、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市開(kāi)始使用無(wú)人配送業(yè)務(wù)，雖然只是在試點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行，但效果依然非常理想。同時(shí)，去年除了京東和蘇寧，百度聯(lián)合新石器公司發(fā)布的L4級(jí)無(wú)人駕駛物流車(chē)"新石器AX1"以及智行者旗下"蝸必達(dá)"等都已經(jīng)率先做到了量產(chǎn)化。

　　反觀無(wú)人駕駛汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，目前仍然處于測(cè)試階段。作為純電動(dòng)汽車(chē)公認(rèn)的領(lǐng)軍者，特斯拉目前仍遠(yuǎn)未做到L5級(jí)自動(dòng)駕駛。通用旗下Cruise無(wú)人駕駛出租車(chē)項(xiàng)目，如今看來(lái)亦有可能被推遲到明年才能落地。百度作為國(guó)內(nèi)唯一一家獲得T4級(jí)別自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的企業(yè)，旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)目前也還處于測(cè)試階段。

　　目前各大科技公司、國(guó)際汽車(chē)巨頭都在向著L5級(jí)自動(dòng)駕駛的目標(biāo)奮力前進(jìn)，但技術(shù)仍需時(shí)間和大量軟硬件測(cè)試進(jìn)行完善。而物流行業(yè)從目前來(lái)看，反而會(huì)先一步將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際配送中。中國(guó)擁有世界上規(guī)模最大的物流配送市場(chǎng)，這為包含終端配送在內(nèi)的整個(gè)物流體系采用無(wú)人駕駛技術(shù)提供了基礎(chǔ)。

　　從實(shí)際情況看，無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)打通物流內(nèi)部的貨物傳遞，以及在終端層面的配送業(yè)務(wù)。5G在中國(guó)的率先實(shí)行，也為無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)應(yīng)用提供了莫大助力。只需等待自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，能夠完全適應(yīng)現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境后，即可完成整個(gè)物流過(guò)程的閉環(huán)。而帶有無(wú)人駕駛技術(shù)的乘用車(chē)的普及速度，必將受到產(chǎn)品價(jià)格等諸多因素影響，普及效果也將遠(yuǎn)遠(yuǎn)慢于物流行業(yè)。

　　需要注意的是，基于自動(dòng)駕駛功能的物流配送業(yè)務(wù)仍會(huì)面臨諸多問(wèn)題。首先需要解決的就是如何保證，雖然在無(wú)人配送車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)考慮安全性問(wèn)題。但并不排除在實(shí)際配送時(shí)出現(xiàn)被強(qiáng)拆、撞毀等破壞事件導(dǎo)致車(chē)內(nèi)貨物丟失。尤其是，無(wú)人配送車(chē)未來(lái)大規(guī)模投放后，如何防盜是首先要考慮的問(wèn)題。其次，目前這類(lèi)物流配送車(chē)一般時(shí)速都在30km/h以內(nèi)，未來(lái)如果大規(guī)模投放后配送效率如何提升將是另一大難題。

　　不能否認(rèn)的是，乘用車(chē)對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的需求程度遠(yuǎn)不如物流行業(yè)大，普及難度上卻比物流行業(yè)更加困難。所以，從市場(chǎng)需求來(lái)講無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)從物流行業(yè)開(kāi)始普及。