近日，威馬汽車與泰國國家石油公司簽署合作備忘錄，將在智能電動汽車技術、新零售模式等領域探索合作機會。泰國國家石油公司是東南亞地區最大的能源公司之一，威馬汽車與之合作有望成為中國首家對外輸出智能電動汽車技術的企業。
中國車企搶灘東南亞新能源市場
在威馬汽車之前，比亞迪、吉利等中國汽車品牌已經通過出口、收購等方式進軍東南亞新能源汽車市場。
2017年，吉利集團收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股權，合作后，寶騰汽車扭轉頹勢銷量逐月增長;2018年8月，吉利與寶騰簽署合作框架協議，計劃深化新能源領域的合作。
2018年，比亞迪生產的百輛新能源汽車投放泰國市場，作為出租車和網約車在當地運營。新車交付當天，比亞迪與泰國企業再次簽訂協議，計劃未來幾年引入1000輛e6電動汽車。同年，比亞迪的電動大巴K9和C6也在印尼投入使用。
中國汽車如此積極的進軍東南亞新能源市場，一個重要原因在于，相對傳統汽車領域日企筑起的高墻，新能源汽車市場接近真空。同時，東南亞各國政府近兩年都在支持新能源車的發展：泰國對電動汽車零部件生產商有免稅政策，印尼在推廣公共交通的新能源化，馬來西亞更是定下了2020年新能源汽車要占汽車總產量85%的目標。
東南亞新能源市場的戰局
瞄準東南亞市場的不僅中國車企，奔馳、寶馬、豐田、起亞等品牌都在東南亞市場積極布局。
在泰國，奔馳和寶馬的戰爭已經開始，前者計劃生產C350插電式混合動力汽車，后者則開始生產330e豪華轎車等插電式混合動力汽車，兩款車型都定位高端消費群體。在印尼，豐田推出了插電式混動版凱美瑞，起亞則推出了插電混動版的緊湊車型RIO。
可以說，在東南亞的新能源汽車市場，各國品牌已經進入“多方混戰”模式。特別是在當下，中國汽車市場遇冷且新能源補貼退去，東南亞各國政府對新能源車型的擁抱態度和補貼政策，將使其接力中國成為全球車企的下一個“兵家必爭之地”。
