在幾乎所有的主流車企都向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型的時(shí)候，真正的出行公司已經(jīng)在向自動(dòng)駕駛領(lǐng)域“亮劍”了。
以過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，任何與駕駛相關(guān)的合作，主機(jī)廠都是當(dāng)仁不讓的占據(jù)C位。只是在這一次劃時(shí)代的出行變革中，自動(dòng)駕駛似乎更偏愛(ài)手握“數(shù)據(jù)”的出行公司，車企在產(chǎn)業(yè)邏輯上并不占優(yōu)。而圍繞數(shù)據(jù)金庫(kù)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，正成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。
出行公司集體亮劍自動(dòng)駕駛
近日，國(guó)內(nèi)最大的出行平臺(tái)滴滴出行在IPO前夕，宣布將旗下自動(dòng)駕駛部門升級(jí)為獨(dú)立公司，專注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。
新自動(dòng)駕駛公司的CEO由滴滴出行CTO張博兼任，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛將成為滴滴出行的下一主舞臺(tái)。
無(wú)獨(dú)有偶，首約汽車近日法人變更，專研自動(dòng)駕駛領(lǐng)域多年的百度成為首約汽車股東之一，雙方將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作。
與之類似的還有今年4月，Uber上市前獲得一筆高達(dá)10億美元的融資，條件就是Uber負(fù)責(zé)開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)(ATG)將成為獨(dú)立的法律實(shí)體，彼時(shí)的ATG估值達(dá)72.5億美元。
同樣的，作為美國(guó)第二大出行服務(wù)商的Lyft，也沒(méi)有放過(guò)涉足自動(dòng)駕駛的機(jī)會(huì)，該公司在內(nèi)部完成自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試并推出員工試點(diǎn)項(xiàng)目一年后，于2018年3月開始在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，并于5月公開推出付費(fèi)項(xiàng)目。
需要指出的是，自動(dòng)駕駛不僅受到云服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)、計(jì)算機(jī)、人機(jī)界面、控制系統(tǒng)執(zhí)行等各種技術(shù)層面的制約，還牽扯到安全、法律法規(guī)、消費(fèi)者信任等諸多掣肘，沒(méi)有任何一家公司可以獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛的研發(fā)。但合行各業(yè)圍繞自動(dòng)駕駛合作的時(shí)候，必然會(huì)有一家企業(yè)成為技術(shù)融合的主導(dǎo)。
而眾所周知，自動(dòng)駕駛一直都是主機(jī)廠汽車智能化的終極目標(biāo)。隨著出行公司的自動(dòng)駕駛野心浮出水面，一場(chǎng)自動(dòng)駕駛主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪拉開帷幕。
數(shù)據(jù)金庫(kù)成出行公司巨大優(yōu)勢(shì)
汽車分析師陳堯表示，自動(dòng)駕駛已經(jīng)跳出了汽車的維度，它是整個(gè)交通出行層面的概念，而在自動(dòng)駕駛落地過(guò)程中，實(shí)測(cè)交通數(shù)據(jù)是比汽車制造更為重要的內(nèi)核，因?yàn)閹缀跛械闹悄芟到y(tǒng)都是基于大量的數(shù)據(jù)來(lái)模仿和學(xué)習(xí)的。
而數(shù)據(jù)金庫(kù)正是出行公司得天獨(dú)厚的巨大優(yōu)勢(shì)。
目前滴滴約有5.5億用戶，平均每天在400多個(gè)城市乘坐3000萬(wàn)次車。滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，“我們每天可收集100TB的車輛軌跡數(shù)據(jù)，而為了更好地估計(jì)出行路線、價(jià)格和任何給定時(shí)間的車輛需求，滴滴每天處理的信息是之前的五倍左右。”
而滴滴從來(lái)就沒(méi)有浪費(fèi)這些數(shù)據(jù)。早在2016年，滴滴就已經(jīng)組建起了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，覆蓋高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個(gè)模塊。
憑借長(zhǎng)期積累的交通數(shù)據(jù)，滴滴已經(jīng)在20多個(gè)城市推出了車路協(xié)同的城市交通管理的綜合解決方案——滴滴智能交通大腦。以濟(jì)南為例，344個(gè)十字路口安裝了滴滴的智能交通信號(hào)系統(tǒng)，為當(dāng)?shù)赝ㄇ谡吖?jié)省了3萬(wàn)多個(gè)小時(shí)的出行時(shí)間，每年節(jié)省時(shí)間超過(guò)1150萬(wàn)小時(shí)，平均交通延誤時(shí)間總共減少了10%至20%。
這種當(dāng)前智慧交通非常強(qiáng)調(diào)的V2X應(yīng)用場(chǎng)景，也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛主流技術(shù)路線的雛形，即5G+AI。
一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，強(qiáng)調(diào)通過(guò)單車智能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的美國(guó)陷入了自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)無(wú)法落地的困境，而奉行高精地圖+人工智能，強(qiáng)調(diào)車路協(xié)同的中國(guó)卻走上了自動(dòng)駕駛的快速通道。
按照2018年工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》，目標(biāo)到2020年，實(shí)現(xiàn)LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆蓋，開展5G-V2X示范應(yīng)用，構(gòu)建車路協(xié)同環(huán)境，實(shí)現(xiàn)“人-車-路-云”高度協(xié)同。
而近日，工信部再次發(fā)聲，表示已和交通運(yùn)輸部、住建部達(dá)成共識(shí)，要加快路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的信息化改造、數(shù)字化改造，為將來(lái)自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛創(chuàng)造更好的車路協(xié)同環(huán)境。
顯然，在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛的構(gòu)想中，實(shí)測(cè)交通數(shù)據(jù)才是產(chǎn)業(yè)落地的基石。而滴滴在獨(dú)立自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)時(shí)，還特意強(qiáng)調(diào)將把在做網(wǎng)約車上所積累的對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的理解和經(jīng)驗(yàn)，逐步應(yīng)用到無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中，同時(shí)與政府以及相關(guān)方共同探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的安全實(shí)踐準(zhǔn)則。
除卻滴滴，同為出行公司出身地Uber ATG部門在技術(shù)選擇上如出一轍，其業(yè)務(wù)內(nèi)容同樣囊括了高精地圖、車輛安全等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)在內(nèi)。此外，近日Lyft也對(duì)外發(fā)布了一個(gè)自動(dòng)駕駛汽車數(shù)據(jù)集，并免費(fèi)對(duì)外提供。
這些手握數(shù)據(jù)金庫(kù)的出行公司，正在不約而同的以“高精地圖+人工智能”的技術(shù)路線向車企發(fā)出挑戰(zhàn)。
車企搶奪數(shù)據(jù)金庫(kù)
正如前文所說(shuō)，自動(dòng)駕駛涵蓋領(lǐng)域之廣，沒(méi)有一家企業(yè)可以獨(dú)自承擔(dān)，出行公司在數(shù)據(jù)領(lǐng)先的同時(shí)卻不事生產(chǎn)自動(dòng)駕駛的執(zhí)行者，汽車本身。滴滴就不止一次強(qiáng)調(diào)，不會(huì)去研發(fā)生產(chǎn)汽車。
而為了不在自動(dòng)駕駛這個(gè)大跑道中掉隊(duì)，連汽車銷售都可以毫不猶豫拱手讓人的車企，在出行一事上卻格外上心，甚至親力親為。其目的除了所謂向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，背后目標(biāo)直指數(shù)據(jù)金庫(kù)。
一位負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的工程師向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“誰(shuí)也不知道自動(dòng)駕駛會(huì)在什么時(shí)間以什么形式到來(lái)，但至少，當(dāng)它真的來(lái)到的時(shí)候，我們要保證自己不會(huì)缺席。”
以豐田為例，自2016年以來(lái)，豐田一直在通過(guò)TransLog收集汽車數(shù)據(jù)，近日豐田投資滴滴6億美元，并成立一家新的合資企業(yè)，擴(kuò)大與滴滴在中國(guó)的合作;而此前豐田已經(jīng)向一家東南亞的出行服務(wù)平臺(tái)Grab公司注資10億美元，目的就是了解東南亞地區(qū)成千上萬(wàn)輛汽車的情況，跟蹤它們的行駛速度、行駛距離和堵車時(shí)間。
在實(shí)測(cè)道路數(shù)據(jù)這一點(diǎn)上，豐田可謂是下足了功夫。而在國(guó)內(nèi)，車企涉足出行市場(chǎng)的案例更是比比皆是，如棋出行、享道出行，甚至還有國(guó)家隊(duì)T3出行等等。
值得一提的是，即便車企正在通過(guò)各種方式獲取自動(dòng)駕駛所需要的道路實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，但無(wú)論是體量還是規(guī)模都與出行公司相去甚遠(yuǎn)。在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，車企都將依賴出行公司的數(shù)據(jù)支持。
一個(gè)事實(shí)是，除了豐田，大眾與滴滴成立了合資公司桔眾汽車;雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也與滴滴簽署了諒解備忘錄，以探討未來(lái)電動(dòng)汽車共享計(jì)劃上的商業(yè)合作。此外，去年滴滴還和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同發(fā)起成立以開放賦能為核心的“洪流聯(lián)盟”，將推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車，并整合用戶需求，定制化汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。
在與滴滴的合作中，很重要的一點(diǎn)就是滴滴會(huì)與合作伙伴開發(fā)專為共享出行設(shè)計(jì)的智能汽車。誰(shuí)是誰(shuí)的大腿，顯而易見。當(dāng)然，車企從滴滴獲取數(shù)據(jù)并非沒(méi)有代價(jià)，根據(jù)合作協(xié)議，車企也會(huì)反過(guò)來(lái)為滴滴提供電動(dòng)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，同一條產(chǎn)業(yè)上的合作伙伴，誰(shuí)也離不開誰(shuí)。
短期來(lái)看，擁有絕對(duì)數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)的出行公司，在自動(dòng)駕駛落地的進(jìn)程中扮演著更為重要的角色。但隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相互關(guān)系仍在不斷演變，已開始搶奪數(shù)據(jù)資源的主機(jī)廠未嘗沒(méi)有重回C位的機(jī)會(huì)。
至少在汽車服務(wù)公司Inrix的一份相關(guān)調(diào)查中顯示，人們并不相信出行公司有能力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。相比較而言，傳統(tǒng)汽車制造商依然是最被看好的玩家，甚至押寶谷歌等技術(shù)企業(yè)的人(占比20%)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于占比僅4%的出行公司。
