出行公司紛紛布局自動駕駛，但打法各不相同，有獨立的，有拆分的，這背后是否隱藏著無奈?
幾個月前，將無人駕駛 業(yè)務(wù) 拆分的Uber成功上市。如今，滴滴自動駕駛部門正式獨立，這背后是主動為之?還是無奈之舉?
8月5日，滴滴出行宣布旗下自動駕駛部門升級為獨立 公司 , 專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動駕駛新公司CEO , 原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊和中國研發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報。
在此之前，張博就是集團(tuán)層面自動駕駛部門的負(fù)責(zé)人，業(yè)務(wù)獨立后由他掛帥順理成章。
消息一出，引來各方討論，“為卸掉包袱不得不獨立出去”、“為IPO做準(zhǔn)備”等聲音頻出。
目前的出行平臺市場，滴滴出行以5.5億用戶注冊數(shù)量牢牢占據(jù)了大半江山，這背后的數(shù)據(jù)和場景領(lǐng)先優(yōu)勢顯而易見。盡管如此，滴滴仍危機四伏，一方面安全整改問題使其失血嚴(yán)重，另外，讓滴滴背上沉重包袱的自動駕駛業(yè)務(wù)也催生了必將到來的改變。
Uber的拆分，滴滴的獨立
為何都急著“扔掉”自動駕駛業(yè)務(wù)?
今年4月，在向美國證券交易所(SEC)遞交IPO申請文件前，網(wǎng)約車巨頭Uber做出了一次非常重要的業(yè)務(wù)拆分，即讓自動駕駛業(yè)務(wù)獨立發(fā)展。
隨后，軟銀愿景、豐田、日本汽車零部件制造商DENSO共計投資10億美元，Uber無人駕駛部門ATG(Advanced Technology Group)的估值也攀升至72.5億美元。
對這個結(jié)果Uber想必會非常滿意，IPO需要一份漂亮的財報，于是拆分成為大前提。有數(shù)據(jù)顯示，在2018年8月之前的18個月中，無人駕駛部門一個季度就要虧損1.25億至2億美元，占公司季度虧損額的15%-30%。從2016年啟動該項目開始，Uber的相關(guān)投資已經(jīng)超過了10億美元。
回過頭來看滴滴的這次重要變革，很容易被視為將Uber當(dāng)做范本的打法，不同的是，滴滴并非拆分，而是將旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。
雖然滴滴方面沒有表露IPO的具體計劃，但相關(guān)消息一直不絕于耳，順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)淪陷，滴滴需要盡快想辦法擺脫嚴(yán)重的虧損。去年9月，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維發(fā)表的內(nèi)部信曾提到，滴滴創(chuàng)業(yè)近6年合計虧損約390億元。自動駕駛研發(fā)的燒錢速度，遠(yuǎn)比想象得要快。
獨立后的新公司，將可以同ATG一樣，進(jìn)行獨立的外部融資。好處在于減輕集團(tuán)負(fù)擔(dān)的同時，有效解決資金來源問題，尤其是對于現(xiàn)在的滴滴而言。
另外，一家公司的獨立，意味著其將獲得更高的戰(zhàn)略靈活性，未來，新公司將“擺脫”集團(tuán)的束縛，利用更為清晰合理的架構(gòu)，進(jìn)行高效率的模式打造，產(chǎn)品 落地 的速度也會隨之提速。同時，“洪流聯(lián)盟”也將為其助推。
被滴滴獨立出來的新公司，規(guī)模如何?如何實現(xiàn)商業(yè)化落地?
滴滴與Uber在同年組建了自動駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊，據(jù)官方介紹，其已全面構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問題診斷、車輛改裝、云控與車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、信息安全等多個專業(yè)團(tuán)隊。目前團(tuán)隊在中美多地開展研發(fā)、測試，規(guī)模超200人。
200人的團(tuán)隊，似乎無法與Uber相提并論，Uber ATG在融資時，員工已經(jīng)超過了1000人。Lyft在2017年成立的無人駕駛部門員工也有數(shù)百人，另外還挖來了諸多技術(shù)專家。
但即便如此，這200人的兩地研發(fā)進(jìn)程，也需要滴滴的巨大投入，滴滴內(nèi)部人士向記者表示，未來中美兩地的研發(fā)工作還會持續(xù)進(jìn)行。
無人駕駛不同于車聯(lián)網(wǎng)、新能源等，其是一項基于未來的項目，作為一家出行公司，滴滴也許并未使出全力。另外要注意的是，即使與比亞迪等車企有著深入合作，但主機廠們似乎并未將其視為核心業(yè)務(wù)。
“新公司希望進(jìn)一步開放與汽車主機廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個人的生活。” 張博表示。
雖然短期內(nèi)無法實現(xiàn)全場景的無人駕駛，但商業(yè)化落地，仍是擺在張博面前最核心、最急迫的任務(wù)，因為自動駕駛，不等同于無人駕駛。
他坦言，無人車大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用仍需要相當(dāng)長的一段時間，“未來最快讓普通人真實體驗自動駕駛技術(shù)的方式，很可能是通過出行服務(wù)平臺提供混合派單，例如：在路況相對簡單的條件下，平臺通過分析評估可能會派出配有安全駕駛員的自動駕駛車輛;而大多數(shù)復(fù)雜路況訂單仍要派給專業(yè)的駕駛員。自動駕駛可以在特定場景下提供運力補充，填補供需不足。”
程維也表示，在未來移動出行中，“人”的服務(wù)仍不會消亡，自動駕駛技術(shù)并無法完全取代人的角色和價值。“科技服務(wù)于人，未來一定是有溫度好服務(wù)的有人駕駛和高效安全的自動駕駛共同滿足用戶在不同場景的出行需求，科技和服務(wù)會在這里更好的結(jié)合。”
滴滴希望，把網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中積累的安全運營的理解和經(jīng)驗，逐步應(yīng)用到無人駕駛中，運維優(yōu)勢在新公司得以最大程度的發(fā)揮。
圍繞百度，多數(shù)出行公司仍以合作求穩(wěn)
根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)信息顯示，我國已為32家自動駕駛領(lǐng)域關(guān)聯(lián)企業(yè)發(fā)放了101張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，其中百度狂攬一半。
這意味著，成立于2015年的百度自動駕駛事業(yè)部，已處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑地位。于是，出新公司們紛紛把它視為布局自動駕駛業(yè)務(wù)的“捷徑”，合作的聲音頻頻出現(xiàn)。
2017年，首汽約車與百度達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛的商業(yè)化運行，以及智慧交通的建設(shè)上做進(jìn)一步探索。
根據(jù)協(xié)議，百度將向首汽約車提供Apollo L3j解決方案和車載DuerOS以用于智能汽車的商用合作，而首汽約車將與百度一起，推進(jìn)自動駕駛技術(shù)在網(wǎng)約車業(yè)務(wù)和景區(qū)中的示范運營。此外，百度將為首汽約車提供百度地圖的全面支持，首汽約車也將協(xié)助百度開發(fā)用于自動駕駛的高精度地圖。
與百度進(jìn)行合作的還有神州優(yōu)車，去年8月，百度與神州優(yōu)車簽署戰(zhàn)略合作，雙方將基于百度Apollo平臺在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域展開深度合作。
據(jù)悉，神州優(yōu)車將基于百度Apollo平臺，搭建自有車載OS，實現(xiàn)大規(guī)模的百度車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品搭載，并完成車輛智能化升級。在自動駕駛領(lǐng)域，雙方將探索10萬輛級自動駕駛車隊的商業(yè)化運營，推動自動駕駛向量產(chǎn)和運營落地的過渡。百度也將通過神州優(yōu)車的人車生態(tài)大數(shù)據(jù)加速無人駕駛技術(shù)的迭代。
經(jīng)過多年的積累，百度Apollo已經(jīng)是目前全球最強大、涵蓋產(chǎn)業(yè)最豐富的自動駕駛平臺。當(dāng)然，這并非核心優(yōu)勢，百度Apollo平臺最大的優(yōu)勢是開放。
基于AI技術(shù)的領(lǐng)先地位，百度Apollo有能力在底層技術(shù)基礎(chǔ)方面創(chuàng)造價值，并且不斷進(jìn)行更新。強大的實力和開放的態(tài)度，吸引到了很多出行平臺。
但相對于出行平臺，百度在商業(yè)化場景數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)以及車路協(xié)調(diào)數(shù)據(jù)三方面并無核心優(yōu)勢。
以滴滴為例，截止2019年4月，滴滴出行已經(jīng)對多個城市的將近1500個交通燈做了改造和優(yōu)化，通過AI能力促進(jìn)通信效率，這些改造在未來顯然也可以通過V2X的方式賦能自動駕駛。此外，滴滴平臺上每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，為訓(xùn)練智能駕駛算法打造了得天獨厚的基礎(chǔ)。
除了首汽和神州，曹操、易到等出行平臺也已加入這場軍備競賽。但它們的對手絕不僅限于彼此，Waymo、特斯拉、蘋果、Cruise等企業(yè)極具競爭力，車企層面的自主研發(fā)也在快馬加鞭。
另外安全問題也頗為敏感，Uber、特斯拉在自動駕駛方面曾曝出多次負(fù)面事件，包括完全自動駕駛的全球第一起致人死亡事故。
美國加州已有超過60家公司在進(jìn)行自動駕駛車輛測試，均配備了安全駕駛員。但從去年4月起，允許公司可以在不配備駕駛員的情況下在公共道路上測試車輛。
沒有司機的網(wǎng)約車，你敢坐嗎?
