據外媒報道，當地時間7月24日，通用旗下自動駕駛公司Cruise宣布將無限推遲部署無人駕駛出租車服務計劃。此前，該公司計劃于2019年年底推出無人駕駛出租車。

這一最新跡象表明，傳統汽車制造商和科技公司正艱難應對把人從駕駛座上“拉下來”的挑戰。

Cruise首席執行官Dan Ammann在接受采訪時表示，公司需要增加測試行駛里程以達到部署無人駕駛服務所需的性能和安全水平。為了實現自動駕駛目標，Cruise正迅速擴大測試范圍，計劃設立電動汽車充電基礎設施，并與政府和社區建立合作關系。

Cruise此前計劃將在一款類似雪佛蘭Bolt的汽車上部署自動駕駛技術，其一直在測試這款電動汽車。Ammann稱，他對在公共道路上使用自動駕駛技術持謹慎態度，需要確保公眾做好準備。

顯然，Cruise并非首個延遲推出自動駕駛服務的公司。2018面3月，美國亞利桑那州坦佩，一輛Uber自動駕駛車以61公里的時速在限速時速56公里的區域內行駛，與一名橫穿馬路的49歲女性行人相撞，導致后者不治身亡。這是全球真正第一起“自動駕駛車殺人案”。隨即，Uber宣布暫停了整個北美地區的無人駕駛汽車測試計劃。

不過，在自動駕駛領域，Cruise是最近一家遭遇“減速帶”的公司。去年年底，谷歌子公司Waymo率先推出無人駕駛叫車服務。但截至目前，該服務只對鳳凰城周邊約400個測試家庭開放。此外，Waymo依然在無人駕駛出租車上安排了駕駛人員，尚不確定何時取消該安保措施。

去年一年間， Cruise已經籌集了72.5億美元，其估值已穩步升至190億美元。T. Rowe Price.是最新一家向該公司投資的公司，軟銀集團旗下的Vision Fund和本田汽車也向其注資。

誠然，自動駕駛領域面臨的資金和技術挑戰促使汽車制造商們結成聯盟，以分擔成本。本月早些時候，大眾汽車集團與福特汽車共同宣布，將進一步強化雙方的全球戰略聯盟關系，將合作領域擴展至電動汽車和自動駕駛領域，并向自動駕駛汽車技術公司Argo AI投資。此外，德國汽車制造商寶馬和戴姆勒也達成了自動駕駛汽車合作協議。