捆綁銷售技術服務
無人駕駛交通一直被譽為是一個革命性的盈利機會，波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)預計，到2035年，網(wǎng)聯(lián)高科技汽車能夠在汽車行業(yè)產(chǎn)生約1500億美元(約合10305.75億元人民幣)的新利潤。但是監(jiān)管、技術和基礎設施方面的障礙，阻止了各公司在公共道路上部署自動駕駛汽車，事實證明，自動駕駛汽車盈利之路道阻且長，還昂貴。
沃爾沃是僅次于戴姆勒的第二大卡車制造商，目前，該公司決定只為客戶在試點中部署無人駕駛卡車，旨在讓此類卡車在有限、重復且受控的道路(通常是封閉的區(qū)域)上執(zhí)行任務。
沃爾沃卡車自動駕駛解決方案主管Sasko Cuklev表示：“目前還存在很多不確定性，我們相信正確的方法就是與客戶合作，進行自動駕駛卡車商業(yè)試點，爭取真正實現(xiàn)自動駕駛卡車的商業(yè)部署，并從中學習。”
上個月，沃爾沃表示，從今年冬天開始，其首個商業(yè)自動駕駛運輸包將包括7輛自動駕駛卡車，將在挪威Broennoey Kalk AS，將礦場的石灰石運送至附近的港口。沃爾沃與Broennoey達成的該筆交易將把配備了虛擬駕駛員的自動駕駛卡車、控制塔系統(tǒng)、維護、維修和保險等捆綁在一起，同時沃爾沃將按每噸運費獲得報酬。
Cuklev表示，沃爾沃的目標是將自動駕駛卡車應用于采礦作業(yè)、在高速公路上從一個貨運中心到另一個貨運中心、或者使用其無駕駛艙卡車Vera在港口和倉庫之間進行較短距離的區(qū)域運輸。
沃爾沃Vera以及競爭對手的其他商用車正在公共道路上測試自動駕駛技術，此類車輛通常速度會受限、在不那么繁忙的工業(yè)道路上運行，或者以防該技術出現(xiàn)故障，提前在駕駛艙部署司機。
今年5月，英偉達提供支持的初創(chuàng)公司圖森未來表示，其正在美國鳳凰城和西南部達拉斯之間部署自動駕駛卡車，為美國郵政提供快遞服務。瑞典的Einride公司也在瑞典的公共道路上測試無駕駛艙卡車，在倉庫和碼頭之間運送貨物。
合作分攤成本
本月，汽車制造商寶馬和戴姆勒宣布合作，以分攤研發(fā)自動駕駛汽車技術的成本。目前，該行業(yè)內的合作變得越來越廣泛。大眾和福特也正就聯(lián)合研發(fā)自動駕駛和電動汽車達成戰(zhàn)略聯(lián)盟進行最后談判，同時雷諾和菲亞特克萊斯勒汽車公司也曾試圖合并，但未能成功。
沃爾沃預計，今年中國和歐洲的卡車需求量會下降，而今年的卡車訂單量已連續(xù)兩個季度下滑，低于預期。沃爾沃生產(chǎn)Mack、Renault和UD等卡車品牌，其正面臨著來自中國吉利的合作壓力，吉利既是沃爾沃也是沃爾沃主要競爭對手戴姆勒的大股東。
Cuklev拒絕就此事置評，但是表示最近沃爾沃與英偉達達成了合作，將為自動駕駛汽車研發(fā)人工智能技術，表明沃爾沃非常熱衷于此類合作。Cuklev表示：“我們愿意與自動駕駛領域內不同的伙伴合作。”
