作為大數據技術先驅者，搜索引擎也是無人駕駛技術的先行者，7月一到就新一輪拿到了天津市第一批T4無人駕駛檢測牌照，成為惟一拿到該級別牌照的企業。
這寓意百度智能駕駛技術在自動化操縱、情景檢測中得到了絕對優勢，也寓意自動駕駛自動化技術產品研發在新政方面得到了政策利好幫扶!
運用強大的技術水平，搜索引擎實現了對商用車的創變!
2017年搜索引擎掌門人李彥宏乘座無人駕駛車型上去五環，2018年搜索引擎拿到深圳、福建二地的無人駕駛技術路測牌照，2019年搜索引擎拿到北京地區第一批T4無人駕駛檢測牌照。可以說搜索引擎借助技術優點、自動化互聯網大數據整體實力牢牢占有無人駕駛技術方面進取的影響力。
自動駕駛是在互聯網大數據基礎上結合互聯網技術自動化技術和傳統汽車工業工序，這片藍海市場中技術+統計數據是二座并不易超越壁壘困難。而這幾大壁壘阻隔了許多跟風者的步子，但搜索引擎作為一間以大數據技術起家的高新技術企業企業，優勢就是技術+統計數據。
運用強大的技術水平、浩物的統計數據，搜索引擎同時實現了對商用車的創變。16年福田攜手并肩搜索引擎發布L3級別的貨車，18年搜索引擎更是注資獅橋，入局自動化貨車的髙速干線貨運物流市場。
其實不停搜索引擎一間，福田、重汽、圖森未來也拿到了上路牌照!
其實不停搜索引擎一間，圖森未來、智加高新科技也得到了智能網聯小車的路測批準牌照，圖森未來一樣得到了云南智能網聯小車的公路檢測牌照。
智加高新科技更是得到了各省首張運營大貨車無人駕駛路測牌照，無人駕駛技術的產品研發成為新風系統口、造車行業的新浪潮。
應對互聯網技術跨界營銷造車新力量的腐蝕，傳統車企也不甘心屈居人后，一樣在無人駕駛技術產品研發上得到了提升型近展。福田汽車得到了重慶地區自動駕駛車子公路檢測牌照、重汽得到了濟南智能網聯小車的公路檢測牌照。
無人駕駛技術風頭正勁，拿到牌照只是萬里長征首先!
無人駕駛技術上路檢驗不僅能夠通過檢驗發現技術系統漏洞，而且也可以積攢安全統計數據。這對于智能化系統駕駛技術從定義到落地式尤為重要。得到路測牌照實現上路檢測只是萬里長城首先，間距無人駕駛技術落地式普及化仍然困難重重的任重道遠。
其實無人駕駛技術的產品研發難度極大，一家獨大難。要共亨這片藍海市場，必須是傳統造車巨頭、互聯網技術巨無霸、深耕細作行業運營游戲玩家一同攜手并肩抱團協作，才能實現優勢互補。
近期搜索引擎聯手十多個行業先行者發布了無人駕駛安全市場研究報告，這就是抱團協作最好的反映，這對于這對于智能駕駛技術安全上路關系重特大。確實對于一同促進行業標準，推動行業的總體發展一樣意義重大。
除了路測，條例也很重要。如果路測加上條例，兩大保障完成才能助推智能駕駛技術安全落地式。雖然在我國無人駕駛技術仍然在路測階段、上坡階段，但是如果上路安全有關的政策法規必須先行一步，即便是測試階段也必須防患于未然。
尚且海外第一例優步自動駕駛車子，路測階段發生至死案情已經引發強烈反響。因此在我國無人駕駛技術路測階段更應該吸取經驗經驗教訓，從車輛管理到上路檢測方方面面都應該嚴格監督和標準，如果系統化的標準規章制度之中，無人駕駛技術才會走的更為妥當。
