滴滴CEO程維接受采訪，說自動(dòng)駕駛是滴滴出行未來最重要的戰(zhàn)略之一，是在2017年底。彼時(shí)滴滴已經(jīng)與Uber合并，在中國市場(chǎng)幾乎沒了對(duì)手，網(wǎng)約車的競爭似乎也已經(jīng)結(jié)束。
到了今天，滴滴因?yàn)榘踩珕栴}而飽受質(zhì)疑，業(yè)務(wù)發(fā)展遇到瓶頸，自動(dòng)駕駛的故事也不再吸引人。
近日，The information援引知情人士報(bào)道稱，滴滴正與其最大股東軟銀及其他潛在投資者就其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)尋找新融資一事進(jìn)行談判。上述知情人士說，目前該談判尚未最終敲定。
“最近滴滴自動(dòng)駕駛部門確實(shí)想獨(dú)立融資，在和投資機(jī)構(gòu)接洽。但目前還沒有聽說確定投資的機(jī)構(gòu)。”某接洽過滴滴的投資人告訴投中網(wǎng)。華創(chuàng)資本合伙人熊偉銘則表示，“如果這個(gè)事情是真的，可以猜測(cè)滴滴應(yīng)該在準(zhǔn)備上市。自動(dòng)駕駛是個(gè)非常燒錢的業(yè)務(wù)，把它剝離出來，公司上市的估值壓力可能會(huì)小一些。”
對(duì)此，投中網(wǎng)向滴滴方面求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
全球網(wǎng)約車巨頭Uber 2019年4月公布的招股書顯示，截至2018年年底，其股東滴滴的估值為516億美元。這一估值基本和其2017年年中的水平相當(dāng)。根據(jù)公開資料，2017年4月，軟銀領(lǐng)投滴滴55億美元，滴滴估值超過500億美元。當(dāng)年年底，滴滴再融資40億美元，估值為560億美元。
在部分投資人看來，滴滴估值不升反降，主要是因?yàn)樗m然占據(jù)網(wǎng)約車領(lǐng)域約九成的市場(chǎng)份額，但一直未能借助“壟斷地位”實(shí)現(xiàn)資本市場(chǎng)所期待的“溢價(jià)”，反而虧損不減。根據(jù)滴滴2019年2月公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，公司2018年虧損約109億元。另一方面，全球另外兩家網(wǎng)約車巨頭Lyft和Uber在2019年3月和4月登陸資本市場(chǎng)后，相繼經(jīng)歷暴跌。滴滴一旦上市，同樣需要經(jīng)受二級(jí)市場(chǎng)的殘酷考驗(yàn)。
2017年，程維表示自動(dòng)駕駛“這件事情在我心目中的重要性比本土化競爭高10倍，滴滴會(huì)成為谷歌之外唯一活下來的無人駕駛公司。”現(xiàn)在，內(nèi)外交困之下，滴滴需要重新譜寫增長故事，無人駕駛業(yè)務(wù)的調(diào)整，可能只是開始。
自動(dòng)駕駛成為燙手山芋?
“自動(dòng)駕駛的賽道太長了，研發(fā)周期漫長，燒錢兇猛，滴滴可能有點(diǎn)不太能撐得下去。”上述接洽過滴滴的投資人稱。
2018年，滴滴出行與雷諾、日產(chǎn)、三菱等31家汽車行業(yè)公司成立聯(lián)盟，致力于車隊(duì)管理、汽車制造和自動(dòng)駕駛方面的合作，并與大眾成立一家合資企業(yè)。此外，滴滴出行旗下研發(fā)中心滴滴美研(Didi Labs)也一直在加州山景城和洛杉磯測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。2018年9月，滴滴在北京拿到了自動(dòng)駕駛技術(shù)路測(cè)的牌照。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，滴滴在國內(nèi)設(shè)立了自動(dòng)駕駛子公司上海滴滴沃芽科技有限公司(簡稱“滴滴沃芽”)，公司經(jīng)營范圍包括智能駕駛汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)等，是目前滴滴出行旗下子公司中唯一明確注明自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)的主體。
據(jù)上述投資人透露，“滴滴自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)目前有4位來自Waymo的技術(shù)人員，研發(fā)主要由其中一位來自Waymo的技術(shù)大拿牽頭。”Waymo是Google母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司，一直被視為全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先者。不過，”目前尚不太清楚滴滴自動(dòng)駕駛的詳細(xì)研發(fā)進(jìn)展，也很少有機(jī)會(huì)能看到他們的技術(shù)方案。”在四圖維新工作的某業(yè)內(nèi)人士告訴投中網(wǎng)。
在汽車分析師鐘師看來，無人駕駛技術(shù)一旦進(jìn)入大規(guī)模商用，將重構(gòu)傳統(tǒng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景，改變汽車消費(fèi)的傳統(tǒng)商業(yè)模式，重塑人與車之間傳統(tǒng)物權(quán)紐帶;對(duì)此，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的焦慮在于，它們必須從制造、銷售、售后服務(wù)等傳統(tǒng)經(jīng)營模式切換到全價(jià)值鏈的服務(wù)整合，它們擔(dān)憂淪為網(wǎng)約車平臺(tái)公司的單一供貨商或代工廠，被競爭對(duì)手隔開與用戶的信息粘連。而網(wǎng)約車平臺(tái)的著眼點(diǎn)在于，“一旦汽車行業(yè)先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化，平臺(tái)上龐大數(shù)量司機(jī)形成的護(hù)城河或?qū)⑼呓狻?rdquo;
自動(dòng)駕駛是有廣闊前景的產(chǎn)業(yè)，但當(dāng)下確實(shí)遇到一些問題，主要的障礙在于“對(duì)技術(shù)進(jìn)展過度樂觀，商業(yè)化落地不及預(yù)期。作為一項(xiàng)新技術(shù)，自動(dòng)駕駛目前還處于研發(fā)、驗(yàn)證階段，尚未到大規(guī)模應(yīng)用水平，尤其是Robo-taxi領(lǐng)域，在五年之內(nèi)基本不太可能大規(guī)模推廣。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示。
據(jù)熊偉銘透露，全自動(dòng)駕駛是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，包含汽車的軟硬件水平、道路、法律法規(guī)、城市規(guī)劃等多個(gè)方面的問題。目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)主要分為兩派：貨運(yùn)派和客運(yùn)派。前者對(duì)安全性的要求、商業(yè)化的難度相對(duì)低，“基本能養(yǎng)活自己。”而客運(yùn)派則需要乘客將生命完全托付給機(jī)器，對(duì)安全的要求非常高，“難度不亞于火箭上天。”
此外，這個(gè)行業(yè)還非常燒錢。據(jù)投中網(wǎng)此前報(bào)道，通用旗下自動(dòng)駕駛公司Cruise在2016年到2018年間每年分別虧損1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元，共計(jì)虧損15.12億美元; Uber招股書中顯示，2018年其無人車部門的研發(fā)費(fèi)用高達(dá)4.75億美元; 根據(jù)Waymo母公司Alphabet的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，Waymo2018年的年虧損預(yù)計(jì)為約10億美元。
資金壓力加上資本寒冬，2019年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻爆出融資難、內(nèi)訌倒閉、裁員等新聞，其中甚至不乏Drive.ai等明星項(xiàng)目。尋求融資和精簡團(tuán)隊(duì)幾乎成了各家自動(dòng)駕駛公司當(dāng)前的關(guān)鍵事。對(duì)滴滴出行等網(wǎng)約車公司來說，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)短期內(nèi)同樣無法為它們帶來盈利。
據(jù)The information報(bào)道，因在研發(fā)上的不斷投入，去年開始滴滴出行虧損幅度出現(xiàn)明顯擴(kuò)大，現(xiàn)在及時(shí)將外部投資者引入自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)，能夠分擔(dān)高昂的研發(fā)成本。滴滴2019年2月曝光的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，公司2018年全年虧損高達(dá)109億元。
重重壓力下，滴滴的競爭對(duì)手Uber已經(jīng)將自動(dòng)駕駛這一財(cái)務(wù)包袱分拆了出去。2019年年初，軟銀、豐田以及汽車零部件制造商電裝(Denso)用10億美元收購了Uber自動(dòng)駕駛汽車部門14%的股份。這筆交易之后，Uber自動(dòng)駕駛汽車部門的估值超過70億美元，相當(dāng)于其兩年的運(yùn)營成本。在部分投資人看來，滴滴也可能走上Uber的這條路。
強(qiáng)敵環(huán)伺
據(jù)報(bào)道，滴滴在2015年的融資材料中曾給出投資人十分樂觀的盈利預(yù)期——“2016年到2018年利潤預(yù)計(jì)分別為5.4億美元、10.2億美元、15.1億美元，目標(biāo)是2018年在美國上市，屆時(shí)整體估值將達(dá)870億美元。”
但這一上市計(jì)劃隨后幾經(jīng)擱淺。2018年原本該是滴滴大展身手的一年，兩次順風(fēng)車車主殺人案件卻將其推上風(fēng)口浪尖，遭遇監(jiān)管、用戶、市場(chǎng)等多重危機(jī)。隨后，滴滴一方面要圍繞監(jiān)管和網(wǎng)約車新政做出大刀闊斧的調(diào)整;另一方面，受順風(fēng)車事件影響，公司所能提供的運(yùn)力供給能力正遇到滑坡。
根據(jù)滴滴披露的數(shù)據(jù)，截至2017年末，公司順風(fēng)車注冊(cè)車主3000萬人，注冊(cè)乘客1.6億人，日均訂單200萬單;2017年全年，滴滴順風(fēng)車和快車拼車服務(wù)累計(jì)分享座位超過10.5億個(gè)。不過，自從順風(fēng)車業(yè)務(wù)下線后，這部分運(yùn)力直接降低為零。
相比業(yè)務(wù)擴(kuò)張，滴滴當(dāng)下把更多精力放到了安全層面，希望建設(shè)更完備的科技安全體系。2019年7月2日，滴滴出行方面宣布2019年計(jì)劃在安全領(lǐng)域投入20億元。同時(shí)，正在建立一套涵蓋評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)支持、客服響應(yīng)、干預(yù)處置等方面的安全體系。
滴滴的腳步放緩給競爭對(duì)手們帶來了新機(jī)會(huì)。在它專注安全整改期間，整個(gè)出行行業(yè)正發(fā)生新的變化：新玩家不斷進(jìn)場(chǎng)，四周環(huán)伺的強(qiáng)敵只增不減。
2018年10月，背靠阿里的哈啰出行上線打車服務(wù)，從單車單一業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向四輪出行市場(chǎng); 2019年1月，哈啰出行啟動(dòng)順風(fēng)車業(yè)務(wù)，在上海、杭州等多個(gè)城市開通運(yùn)營; 截至2019年3月中旬，哈啰順風(fēng)車車主的注冊(cè)人數(shù)已超過200萬人，總發(fā)單量達(dá)到700萬。
同時(shí)，以首汽約車為代表的自營網(wǎng)約車也涌入這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。比如，2019年5月，造車新勢(shì)力小鵬汽車旗下的出行平臺(tái)“有鵬出行”在廣州上線試運(yùn)營，威馬汽車也表示將上線網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
2019年以來，擁有車源優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)車企也在不斷進(jìn)軍網(wǎng)約車。比如，車企“國家隊(duì)”長安汽車、東風(fēng)集團(tuán)和一汽集團(tuán)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立“T3出行”，還有上汽的享道出行，長城的歐拉出行，吉利汽車支持下的曹操專車等。
另一面，攜帶巨大流量的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)诩铀賹?duì)網(wǎng)約車行資源的整合。繼高德、攜程等之后，2019年5月開始，美團(tuán)將打車業(yè)務(wù)調(diào)整為聚合平臺(tái)，接入神州專車、首汽約車等不同平臺(tái)的多元車型。
重重沖擊之下，2019年3月極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2019年1月網(wǎng)約車行業(yè)研究報(bào)告》顯示，滴滴的DAU(日活躍用戶數(shù)量)均值為1105.7萬，位列第一。首汽約車位列第二，DAU均值為66.5萬，曹操專車的DAU也達(dá)到了66.5萬。這意味著，后兩者的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過滴滴的10%。
當(dāng)下，滴滴正面臨增長和盈利的取舍。公司需要在打車、外賣、自動(dòng)駕駛等增長故事里進(jìn)行選擇。
在公司2019年2月召開的月度全員會(huì)上，程維宣布公司將做好過冬準(zhǔn)備：2019年將聚焦當(dāng)前最重要的出行主業(yè)，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”非主業(yè)，在業(yè)務(wù)重組后進(jìn)行裁員，比例約占整體員工的15%，涉及2000人左右。
與此同時(shí)，據(jù)報(bào)道，滴滴從2018年10月開始還停止擴(kuò)張負(fù)責(zé)新業(yè)務(wù)探索的R-Lab，讓滴滴外賣處于自然消解狀態(tài)，同時(shí)叫停酒旅業(yè)務(wù)。2019年6月，滴滴也開始在App中接入第三方出行服務(wù)商，嘗試做聚合平臺(tái)。如今，剝離自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)可能將成為其下個(gè)階段更務(wù)實(shí)計(jì)劃的一部分。
