9月20日，由智東西聯(lián)合CAPE、極果主辦的GTIC 2018全球智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新峰會在重慶召開，大會邀請到來自學術(shù)界、整車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車零部件廠商、電信運營商、自動駕駛新興公司、車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等智能汽車供應(yīng)鏈各領(lǐng)域核心公司30余位專家、高管一同登臺，分享對智能汽車最前沿的見解。
智行者創(chuàng)始人兼CEO張德兆，發(fā)表了題為《構(gòu)建無人駕駛智慧生活圈》的演講，對自動駕駛的社會價值、商業(yè)價值進行了闡釋，并對智行者在自動駕駛上的技術(shù)與商業(yè)探索進行了分享。
他認為，自動駕駛將真正加速汽車共享時代的到來，屆時無人駕駛汽車將成為物聯(lián)網(wǎng)時代的“新管道”，而智行者正在瞄準這一機會，用三步走的方式打造一個無人駕駛的生態(tài)圈層。
一、無人駕駛汽車——物聯(lián)網(wǎng)時代新終端、新管道
演講伊始，張德兆表示，汽車已經(jīng)從機械時代、電子時代、軟件時代步入了智能網(wǎng)聯(lián)時代，最近幾年汽車行業(yè)引起的關(guān)注可能比此前一百余年引起關(guān)注的總和還要多。
在十年之前很難想象有如此多各行各業(yè)的人士一同參與一個與汽車相關(guān)的會議。
而智能網(wǎng)聯(lián)汽車——聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛汽車，從整個社會層面上究竟會帶來什么價值和機會?張德兆認為有四層遞進的變化與價值。
首先，自動駕駛技術(shù)能夠解放人們的時間。如今全球人們僅僅是花在堵車路上的時間，就達到了1300億分鐘。而對乘用車來說，自動駕駛實現(xiàn)之后，人們可以在車上工作、娛樂、休息。對商用車來說，客車司機、出租車司機、卡車司機等等人士也可以轉(zhuǎn)做更高級的工作。整個社會的效率能夠極大提升。
其次，自動駕駛將實現(xiàn)更好的行車安全性。全球每年有約125萬人死于交通事故，而現(xiàn)有的交通事故大部分都是因為人的失誤造成的，人會走神、疲勞、酒駕，是駕駛中的不穩(wěn)定因素。而自動駕駛在經(jīng)過論證普及后，能夠不知疲倦地進行不越界的駕駛，能夠極大地挽救人們的生命財產(chǎn)損失。
進一步，自動駕駛將加速汽車共享時代的到來。張德兆認為，無人駕駛汽車(此處特指無人出租車概念)兼具私家車的隱私空間與出租車的用車便利，同時打破了汽車作為社會地位、財富象征的固有屬性，更利于普及。因此自動駕駛將是推動汽車共享的最大因素。
最后，伴隨著汽車共享時代的到來，自動駕駛關(guān)鍵的商業(yè)模式點也會產(chǎn)生。自動駕駛汽車在物聯(lián)網(wǎng)時代會成為一個新的終端與管道。
(張德兆演講現(xiàn)場)
作為終端，自動駕駛汽車上本身會承載一些服務(wù)。張德兆開玩笑稱，騰訊做自動駕駛的初衷是讓大家在車上玩王者榮耀，而阿里則是要讓人們在車上逛淘寶。
物聯(lián)網(wǎng)時代幾乎所有電子產(chǎn)品，乃至于一個地點、一個消費場所，都會成為一個終端。而無人駕駛駕駛汽車不僅僅可以作為連接云端與終端的信息管道，收集傳達數(shù)據(jù)。更重要的是，它還是連接現(xiàn)實中不同終端的管道，能夠結(jié)合從云端、從其他終端拿到的數(shù)據(jù)，將人們從一個消費終端快速送達至另一個最適合的消費終端。
張德兆舉例稱，如果用戶從重慶江北機場打無人車去解放碑附近落腳，無人車通過大數(shù)據(jù)分析用戶平時的消費習慣，就可以將其投放到對應(yīng)的酒店附近。
又或者，在物聯(lián)網(wǎng)時代，電商通過物聯(lián)網(wǎng)冰箱得知用戶家中已經(jīng)沒有雞蛋，也可以讓用戶打到的無人車載一盒雞蛋回去。
在自動駕駛汽車成為新的終端與管道，平臺之上的數(shù)據(jù)打通后，自動駕駛汽車將不僅僅是關(guān)于出行，更是會成為各種生活服務(wù)的載體，與如今的互聯(lián)網(wǎng)一樣。
二、三步打造無人駕駛智慧生活圈
不過，無人駕駛的未來雖然美好，但是飯要一口一口吃。
看到上述趨勢的智行者，將這個宏大的遠景分解成了具體的、可實現(xiàn)的小目標，分步驟地推進自動駕駛的商業(yè)化，逐步打造無人駕駛的生活圈。
第一步，智行者首先進行的是智能汽車大腦的開發(fā)。在這一工作上，智行者打造的是軟硬件并舉的產(chǎn)品。
一方面，智行者打造了AVOS軟件操作系統(tǒng)，集成了感知、認知、決策、控制等自動駕駛必備模塊，并且算法采用松耦合模式，與業(yè)務(wù)層相對分離(意味著算法可以較好地遷移至各類自動駕駛場景)。
另外一方面，智行者也在開發(fā)滿足車規(guī)的硬件控制平臺AVCU。張德兆透露，AVCU目前已經(jīng)小批量量產(chǎn)，主要用于低速車領(lǐng)域。
第二步，在無人駕駛大腦軟硬件的支持下，智行者在進行智能汽車場景的開發(fā)與應(yīng)用，目前已經(jīng)形成了三條主要的產(chǎn)品線。
一是用于物流“最后一公里”的無人配送小車蝸必達，主要跟電商和快遞公司合作。二是用于環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域的無人清掃車蝸小白，日前已經(jīng)在清華校園里上崗運營。
三則是用于載人自動駕駛的L3/L4技術(shù)產(chǎn)品星驥，最近它剛剛上過央視。在央視的節(jié)目中，經(jīng)過48小時的學習過后，智行者的星驥無人車完成了半小時內(nèi)從天門山頂?shù)缴降椎奶魬?zhàn)。
張德兆透露，天門山的大坡度、多彎道特別是多急彎的場景相對于平時的平坦道路，對無人車的感知、定位與控制都提出了新的挑戰(zhàn)，而智行者的星驥無人車順利地應(yīng)對了。
智行者用于星驥無人車的技術(shù)，也遷移到了載人應(yīng)用場景。眼下，智行者已經(jīng)和分時租賃運營商GoFun達成了合作。
智行者無人駕駛的第三步，則是在投放的車輛基礎(chǔ)上，規(guī)劃出一個整體解決方案，從而構(gòu)建一個智慧生活圈。
張德兆稱 ，在商業(yè)探索中智行者意識到，僅僅把具有自動駕駛功能的汽車投放給客戶并不夠，因為缺乏成體系的配套設(shè)施時，自動駕駛的能力將很難發(fā)揮。
因此，智行者希望提供一個“四縱三橫”的整體解決方案，來實現(xiàn)自動駕駛的商業(yè)落地。
四條縱線為智行者的四大產(chǎn)品——無人物流配送車、無人環(huán)衛(wèi)車、無人微公交以及無人專車。
三條橫線則為頂部的云端、下面的終端、以及與各類終端對應(yīng)的運營調(diào)度平臺。
四縱三橫相互配合發(fā)揮作用，在業(yè)務(wù)形態(tài)相對獨立的同時，在數(shù)據(jù)與技術(shù)上以及功能上互補，在整體上發(fā)揮更大的商業(yè)價值和社會價值。
另外，要打造一個生態(tài)圈，離不開多方面的合作。眼下，智行者在不同領(lǐng)域的合作伙伴已經(jīng)包括了百度、京東、美團、德邦等公司，產(chǎn)品在科技園區(qū)、高校等地均有部署。
以技術(shù)立身，對自動駕駛進行多場景的商業(yè)化探索，智行者設(shè)想的是，在汽車成為物聯(lián)網(wǎng)時代新管道的時候，他們能夠負責打造無人駕駛的大腦與脈絡(luò)。
