自動駕駛技術一直都是人們關心的事情，而與自動駕駛相關聯的公司，除了技術研發，自動駕駛的商業化也是它們所關心的。

目前與自動駕駛相關的公司，大體上分為兩類：以Waymo、Drive.ai為代表的科技公司，以及戴姆勒、寶馬等傳統車企。而這兩類公司，在關于自動駕駛商業化的選擇上，卻走了不同的路線。

科技公司的目標：無人出租車

自動駕駛技術是一種趨勢，而Waymo、Drive.ai等科技公司則代表了自動駕駛領域最頂尖的研究成果。但是，擺在這些科技公司面前最大的難題，并不是技術壁壘，而是技術的商業化。沒有商業化可能，公司就隨時面臨著財務風險。Drive.ai就是因為商業化上一直沒有找到出路，而自己的資金也出現緊張，最終賣身蘋果。

現在，Waymo瞄準了自動駕駛客運方向。

近日，谷歌旗下的自動駕駛技術公司Waymo獲得了CPUC(加州公共事業委員會)下發的自動駕駛汽車試點許可證，獲準加入一項自動駕駛載客服務計劃，這意味著Waymo可以開始嘗試為用戶提供自動駕駛載客服務。而在這之前，該公司只應用于貨物運輸，載客服務的應用尚屬首次。

去年12月，Waymo推出了商用自動駕駛汽車服務WaymoOne，今年和美國網約車平臺Lyft達成合作，用戶可以租用自動駕駛小型貨車。

此次Waymo的牌照使用有著嚴格規定，Waymo雖然被允許提供載客服務，但不能收取費用，同時需要全程配備安全員，而且他們需要向CPUC提交包括行駛里程在內的報告。

雖然Waymo獲準進行載客測試，但距離這樣的出租車真正全面投入運營還有距離。這項載客測試還處于整個自動駕駛試點計劃的第一階段，想要更大范圍進行測試還需要獲得額外的許可證書。

不過，對于Waymo甚至整個自動駕駛行業來說，獲準進行載客測試已經意味著距離自動駕駛技術商用更近了一步，但是距離大規模商用仍有很長的路要走。

傳統車企的抱團：研發聯盟

傳統車企正在采用抱團取暖的方式，來應對自動駕駛技術帶來的挑戰。

7月2日上午，戴姆勒、寶馬、奧迪、菲亞特克萊斯勒、大眾等11家車企、零部件公司、技術開發公司宣布成立自動駕駛聯盟，并發布了一個有關自動駕駛的白皮書。

而這已經不是傳統車企第一次在自動駕駛方面尋求合作。

2019年3月，戴姆勒和寶馬宣布要在自動駕駛的研發方面進行合作，以降低研發成本。兩家傳統車企用合作的方式分攤研發成本，并希望以此來保持領先的市場競爭力。

在戴姆勒聯手寶馬的三個月后，大眾和福特也加速了自動駕駛合作談判進程，雙方曾在今年1月份簽署自動駕駛合作備忘錄，并可能在今夏正式達成自動駕駛聯盟協議。

今年6月底，有消息稱豐田也將加入百度的自動駕駛開發聯盟“阿波羅計劃”，推動自動駕駛技術實用化，開拓需求巨大的中國市場。

傳統車企頻頻聯手，就是為了應對科技公司在自動駕駛技術上的領先，因為科技企業的全部精力都在技術研發和測試種，而傳統車企則要面對傳統汽車的制造與銷售問題。

不過，上述的合作都是兩家企業之間的合作，而這次的聯盟則是迄今為止自動駕駛方面最廣泛的一個聯盟，不但有奔馳、寶馬、奧迪和大眾、FCA這樣的傳統大廠，也包以芯片見長的英特爾以及零部件制造商。這些名字組合在一起出現，聯合進行自動駕駛技術平臺開發，與Waymo等科技公司形成對立之勢。

如今這個安全準則聯盟，給寶馬、英特爾這一派系爭取來了更多時間。如果能夠把握住安全閘口，尤其是實地測試的安全閘口，其他科技公司的技術就只能被限制在實驗室中。而傳統車企便可以發揮自己常年的路測優勢，將技術拆分成車輛功能，與車輛一同路測，并在之后直接搭載在出廠車輛上，實現商業化。

雖然科技公司和傳統車企在商業化上的選擇不同，甚至還形成了對抗的兩個陣營，但是可以確定的是，未來自動駕駛廠商和汽車廠商，對于自動駕駛安全準則制定的參與，將會越來越多。