Waymo也在一份聲明中表示，加州公共事業委員會允許他們參與試點項目，給了他們的一個在加州灣區南部區域載客的機會，就像他們在鳳凰城所推出的自動駕駛出租車服務一樣，這是他們最終擴展和向加州更多人提供體驗他們自動駕駛技術機會路線圖的下一步。
Waymo自動駕駛載客許可證
盡管獲得了載客允許，但Waymo的服務還算不上真正意義的自動駕駛載客行為。據雷鋒網新智駕了解，Waymo所獲得的牌照面臨著一些限制：其提供的服務僅在一定范圍內展開，也不能向乘客收費;此外，參與項目的自動駕駛汽車在提供服務期間，駕駛位上必須有安全員。另外，Waymo還需要向加州公共事業委員會提交自動駕駛汽車載客里程數和安全協議方面的報告。
但加州公共事業委員會給予了Waymo一項豁免權，即允許Waymo的自動駕駛汽車使用第三方的外包安全運營商。Waymo在一封請求豁免權的信中稱，“公司的測試司機團隊將包括一些全職員工，但運營和擴展一項實質性的試點項目，需要大量的司機參與，而通過Waymo經驗豐富且專業的第三方人員配備提供商，他們能夠更加有效地參與進來。”經Waymo證實，所有的測試司機都會經過其專門的司機培訓項目的訓練。
此前，由于桑坦利亞州的法規相對更寬松，Waymo已經在亞利桑那州的鳳凰城市郊四個地區開展自動駕駛載客服務。Waymo的打車軟件Waymo One也于去年12月正式上線。在接送乘客的過程中，其自動駕駛汽車安全員需要在駕駛座上負責全程監控車輛的運行情況，以便在意外發生時隨時接管車輛控制。
事實上，Waymo并非第一家獲得自動駕駛載客牌照的公司。據雷鋒網(公眾號：雷鋒網)新智駕了解，早在去年，創業公司Zoox就獲得了加州公共事業委員會的首張牌照;今年的6月份，Pony.ai(小馬智行)和Auto X(裹動智駕)兩個從事自動駕駛技術的中國公司也已獲得自動駕駛載客牌照。
相比之下，Pony.ai和Auto X的在加州的自動駕駛載客自由程度更高一些。除了安全員必須在駕駛座上的要求之外，Pony.ai和Auto X的自動駕駛出租車可以在全加州除機場特殊道路以外的公開道路向公眾展開運營，而Waymo的自動駕駛車隊的運營范圍僅限于加州灣區南部區域。
總而言之，雖然離真正意義上的自動駕駛載客服務還有一定距離。但對自動駕駛的賽道來說，越多的玩家能進行自動駕駛的載客測試，自動駕駛行業的規模化與規范化就越容易成型。至于商業化落地，仍需靜候佳音。
