豐田凱美瑞的側重點顯然不在于自動駕駛學科的中考成績，僅僅在智能駕駛輔助方面得了一些分數，暫時性確保及格線，而本田雅閣向來是一位好學生，德智體美勞樣樣出色，因此，在自動駕駛領域，由于有Honda Sensing這位老師的課外輔導，第十代本田雅閣成績不俗，達到準L2級別自動駕駛功能。不過，這個班的尖子生，卻是第七代天籟，因為第七代天籟找了一位更專業的老師日產ProPILOT，在國內合資量產班級中，第一個實現了真正的L2級別自動駕駛功能。
核心差距究竟在哪?車道保持與彎道跟隨有著本質的區別
很遺憾，由于在過彎時車道保持功能的局限性，即便第十代雅閣已經裝配了Honda Sensing的絕大部分功能，卻依舊不能邁入L2級別自動駕駛的范疇，其官方也僅僅給出轉向輔助功能的說法。而彎道跟隨能力是現階段第十代雅閣與第七代天籟的本質區別所在。
第七代天籟的突破在于，在一定曲率內的彎道行駛時，也能夠平穩的保持在車道中間，第十代雅閣所搭載的Honda Sensing，僅能夠實現車道保持功能。簡單來說就是天籟能夠主動監測確保車輛始終保持在道路中間位置，做到平穩圓滑的過彎效果;而雅閣同學則相對被動，在檢測到快要越軌的時候，系統才出手拉你一把，因此在實際感受上，偏向之字型走向。所以就對車道的跟隨能力來說，第七代天籟確實強于雅閣。而我們也了解到背后還有一個原因，雅閣是直接導入了日本的系統，所以并不能完全適應國內的實際路況，但第七代天籟則是經過了38萬公里的中國道路測試實驗，極大強化了對本地道路的適應能力。
實測中也可以發現，第七代天籟根據車道線曲率調整方向盤的動作相當的平順和精準，并沒有顯著的突兀感，介入方式非常輕柔，彷如雇了一位老司機在協助駕駛。
當然，這得基于一定的路況環境中才能完美呈現，比如車道線必須清晰規范、路況比較簡單、沒有惡劣天氣影響攝像頭或者傳感器工作的情況下，并且仍然需要駕駛者始終手握方向盤，第十代雅閣的Honda Sensing同樣需要這些條件，盡管看上去條件比較苛刻，但就現階段ProPILOT的技術來說，毫無疑問，實現自動轉向已經是突破性的一步。
凱美瑞同學則屬于答題答了一半，基礎的像并線輔助、車道偏移預警和自適應巡航都有，但正如開頭分析的那樣，只能勉強被稱作為駕駛輔助，尚且處于L1級別，與天籟和雅閣有些明顯的差距。
每個班級可能都會出現這種情況，排名有先后，但第二名與第一名之間，分差可能會拉的很大，總有這么一個學生獨孤求敗，他們間的差距，就在于最后一題加分題，難度很大，第一名能夠迎刃而解，第二名則望塵莫及了。
顯然，本屆中考的加分題，就是自動駕駛輔助系統。而日系三強中，僅存日產ProPILOT與Honda Sensing的直接碰撞，凱美瑞則掉隊了。在彎道跟隨能力上，第七代天籟表現更為優越。
其他大題分差不大 基本功都很扎實
除了附加題上產生了差距，其他題目上，這兩款車型答題表現都非常不錯，說到自動駕駛，就不能不提自適應巡航能力，而這三款車型都展現出了幾乎全速域自適應巡航的能力，第七代天籟的ProPILOT自適應巡航的工作速度區間被限制在了0-144km/h，而第十代雅閣則是30-180km/h，老師們都知道，所謂全速域自適應巡航，超過130公里的巡航工作速度已然沒有任何的實際意義，而凱美瑞，要在40公里時速以上才能激活自適應巡航系統。
不過，與班級其他給出類似于30-130km/h速域答案不同的是，這30km才是得分的關鍵，也就在于是否具備低速自動跟停功能，有了這項功能輔助的自適應巡航系統，才能夠被稱為全速域自適應巡航。顯然，第七代天籟與第十代雅閣都具備這個能力，且功能模式相近，可以實現3秒內的自動跟停，通俗點說，如果停車時間少于3秒，會繼續自動跟車，而超過3秒則需要手動控制恢復跟隨功能，這是出于安全駕駛的角度出發，無可厚非。
提前交卷不妨礙最終得分
第十代雅閣交卷挺快，一貫的好成績給予了雅閣這樣的自信，雖然對最后一道附加分題表示放棄，但Honda Sensing的表現已然不錯，不過，第七代天籟的老師日產ProPILOT因為還在啃最后一道附加分題，交卷晚了點。
其實，在其他國家市場，ProPILOT交卷不遲，最初是在日本SERANA車型上使用，其次是在美國市場X-TRAIL，也就是中國的奇駿進行搭載，第三款搭載的車型是歐洲的逍客，在中國稍晚推出的主要原因是由于中國道路更為復雜，因此進行了更為嚴苛的38萬公里測試才決定在第七代天籟上搭載。
不過，硬件方面來說，其實中美日歐的硬件設備其實完全一致，都是采用了傳統的毫米波雷達、超聲波雷達和單目攝像頭的方案，而軟件方面則針對中國道路的高精度要求進行了優化，正所謂好飯不怕晚，第七代天籟準時交卷，拔得頭籌。
總結：
至此，本屆中考得以圓滿結束，最終的成績已經出爐，第七代天籟榮獲國內合資量產車班的狀元，并打算繼續在自動駕駛領域深造下去。第十代雅閣憑借著Honda Sensing提供的準L2級別自動駕駛能力獲得第二名，雖說彎道跟隨能力有所欠缺，但類似于TSR交通標識智能識別系統的搭載卻也獲得了不錯的印象分。而向來爭強好勝的凱美瑞，在自動駕駛能力上的欠缺成為亟待解決的問題，怕是連班級第三都保不住了。
