天津港物流副總經理寇成陽表示，天津港物流自2018年4月12日開始試運營無人純電動集卡以來，其性能得到較大提升，達到實際作業需求。今年年初，公司再度采購了4臺純電動的中國重汽HOWO T5G自動集卡，從運營上看，產品質量、服務都滿足作業要求。接下來，公司計劃繼續采購該產品，不但進行場內作業，還要實現整船作業，在打造智能、綠色樞紐港的路上加速前行。
那么，從試運營到真正投入應用，天津港物流與中國重汽在推動無人駕駛重卡上做了哪些升級?產品、服務品質又要怎樣保證?
從試運營到全場景應用 性能不斷升級
從試運營到實際應用，HOWO T5G自動集卡在軟硬件上實現了全面升級。
首先，硬件設施得到進一步完善。據寇成陽介紹，一年多時間里，該自動集卡硬件不斷得到升級，其中包括在測試中和實際應用中，智能化設備導航等應用越來越可靠，運行表現越來越穩定，更能適應作業需要。北斗定位系統和激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設備相當于自動集卡的“慧眼”，能夠更加準確地探測和識別運行線路，即使車輛在雨霧等能見度不高的天氣中作業，它們也能夠做到精準無誤。
“當然，前期測試中，還遇到一些小問題，比如純電集卡電氣控制等方面出現過一些小毛病。我們在應用中，隨時解決了這些問題。隨著應用的推進和完善，這些小毛病也越來越少了。”他表示。
同時，已與TOS軟件系統對接，實現智能化操作。TOS系統是天津港物流的業務操作系統，HOWO T5G自動集卡與它對接以后，便真正能夠執行系統發出的操作指令。據了解，在前期測試中，該自動集卡進行了大量的信息收集工作，特別是對于現場作業場景數據的收集。這些數據在系統中，是非常有效的參照元素，當系統將作業場景中的場位、場區、運行線路等信息收集完畢后，接下來它便可以熟練地指揮車輛進行搬運等操作。此應用為HOWO T5G自動集卡未來適配更多場景，以及實現更多功能，打下了堅實的基礎。
不過，無人駕駛場景的實現不是簡單的各種硬件、軟件的拼裝和組合，需要融合、適應、測試和改進，最終使運營水平真正得到提高。HOWO T5G自動集卡應用大數據、物聯網等技術，在實踐中不斷學習和積累。這也是天津港物流和中國重汽之前花了10幾個月時間進行測試，然后投入業務應用的原因。
目前，中國港口數量眾多，但能夠應用無人駕駛自動集卡進行作業的，如今只有天津港。自然，國內許多港口也在進行相關研發和實踐，但大都停留在概念階段，天津港是最先實現真正應用的港口。
助力物流智能化 重卡品質服務有保障
自動集卡的應用，無疑將助推物流效率的提升。然而，它更需要車輛有良好的品質和服務。寇成陽表示：“在選擇運營車輛方面，我們首先考量產品的質量和可靠性。然后是售后服務支持力度，這是后續運營的保障。中國重汽的產品和服務，我們信得過。”
一方面，中國重汽產品品質得到認可。“在HOWO T5G自動集卡試應用過程中，無論一線管理者還是員工，大家對車輛的質量評價很高。這款車還具有較高的可靠性，測試中我們除對一些電器元件進行完善外，其余部件運行都十分良好。”他說。
實際上，在與中國重汽共同開發HOWO T5G自動集卡之前，天津港物流已經與中國重汽一起走過多年的合作歷程。在過往合作過程中，中國重汽產品品質等早已獲得天津港物流的信任。比如，天津港物流從2006年就采用了中國重汽的LNG重卡，之后采用了自動擋柴油集裝箱牽引車，今年上半年公司通過公開招標的方式先后又采購了50多臺高端重卡——豪瀚N5G380馬力牽引車。不論新舊產品，這些重卡運營表現都十分穩定。
另一方面，服務周到，維修速度快。目前，中國重汽在天津有兩家4S店，其中一家就座落于天津港內。從天津港物流到4S店，只有不到5公里的路程，這有利于車輛及時進行維修。多年來，中國重汽在布局服務網絡過程中，也更注重配件管理，其正逐步提升服務水平，如服務的響應時間等。當天津港物流有車輛需要維修時，服務人員就立即行動。根據寇成陽的統計，從報修到解決問題，這一時間一般在2-4小時。
總之，天津港物流應用中國重汽HOWO T5G自動集卡，在一年多時間里獲得了長足進步，開啟了港口“無人化”的先河。期間，產品在測試、升級、應用過程中，中國重汽與天津港物流共同致力實現智能化操作，提高產品品質和服務，為實現智慧港口、智慧物流進行了不懈探討、努力。
2019年，天津港編制了新的“智慧港口規劃”，確立了以設備設施智慧化為基礎，以港航數據融合化為核心，以運營管理智能化、貿易物流便利化、創新共享生態化為方向的“一個基礎、一個核心、三個智慧方向”建設任務。中國重汽HOWO T5G自動集卡的應用，無疑成為智慧港口建設的亮點，其在實際場景投入應用，為實現智慧港口、綠色港口打了樣，為無人駕駛領域樹立了新標桿。
