根據麥肯錫預測，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，2030年時自動駕駛乘用車將達到約800萬輛。
你一定還能砸出不同機構的不同數據來支持這個觀點。
然而直到現在，這樣的未來還沒有實感。
雖然幾年前就已有人體驗過自動駕駛的demo車，狀況似乎自此停留在demo態，市面上沒有什么可消費的量產產品。
這個狀況或許即將發生些變化。
日前，中國的自動駕駛科技公司Nullmax紐勱科技，發布了面向量產的自動駕駛系統解決方案MAX，預計在2020年前后量產。
這是國內首個對外發布的系統化L3自動駕駛解決方案。所發布的MAX 1.0，可以幫助車輛實現高速代駕(HWP)、擁堵跟車(TJP)、自主泊車(AVP)等場景化的自動駕駛功能。
和市面上差不多的功能相比，MAX 1.0的L3功能有些優越性：
比如高速代駕，除了傳統的ACC，還能打轉向燈自動變道、自動上下匝道功能;低速跟車，在被“加塞”時也能快速反應，并能識別信號燈;自主泊車則能實現在車庫中自動找車位和自動接駕功能，人可以完全離開車用App操作。
最大的特點是，這些功能的實現，不依賴激光雷達，不依賴高精地圖。它的方案是，采用成熟的車規級傳感器、嵌入式芯片以及符合行業標準的軟件和算法，所以“B端C端都用得起”。
這是以視覺為主的多傳感融合系統。傳感器方面，共配備5個毫米波雷達、12顆攝像頭和12個超聲波雷達，前方最大探測距離可達200米以上，并能對應夜晚、逆光、雨雪等特殊環境。
算法方面，MAX的關鍵技術全部自研，這是Nullmax的核心。他們是國內少數使用英偉達Xavier計算計算平臺來進行開發的，包括性能遠優于常規平臺架構的MaxOS，以及感知融合、決策規劃、控制等子模塊。
其系統性體現于，對全方位的ODD(設計運行域)、OEDR(目標和事件監測及響應)的充分考量，擁有一套涵蓋條件監測、警報系統、接管、最小風險狀態等在內的完整系統運行機制，并通過影子系統進行持續學習。
同時也高度保障安全可靠。比如MAX 1.0會搭配DMS(駕駛員注意力監測)系統，隨時監測駕駛員的狀態，因為L3仍舊要求駕駛員隨時接管。對功能安全、預期功能安全和網絡信息安全，都有充分方案。
Nullmax成立于2016年，創始團隊中有多人出身特斯拉。比如CEO徐雷，曾是特斯拉自動駕駛高級計算機視覺工程師，是Autopilot團隊核心成員，同時也是 TeslaVision 深度學習負責人。
Nullmax將作為自動駕駛方案供應商，為Tier 1及OEM供應前裝，來推動自動駕駛在中國市場的大規模應用。
預計在2019～2020年，MAX將進行量產定點，在隨后兩年開始SOP，并持續進行產品優化和OTA空中升級，最終到2025年落地L4級自動駕駛。
