6月24日消息，日前，韓國(guó)5G無(wú)人駕駛巴士正式上路試運(yùn)行，但行駛不到10分鐘，便傳出越出中央線的事故，韓媒《Money Today》指出，韓國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)尚未成熟，商用化仍需一段時(shí)間，但韓國(guó)也通過(guò)這次試運(yùn)行，展現(xiàn)實(shí)現(xiàn)未來(lái)技術(shù)的可能性。
據(jù)悉，當(dāng)天4輛無(wú)人駕駛巴士、3輛無(wú)人駕駛客車在世界杯北路1.1公里路段試運(yùn)行，載著民眾以10公里的時(shí)速行駛約710米，利用5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信號(hào)識(shí)別，展示回避障礙物等技術(shù)。
無(wú)人駕駛巴士通過(guò)5G網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)，接收各式各樣的交通情報(bào)，并能解決傳感器死角問(wèn)題。但在試運(yùn)行過(guò)程中，巴士曾越出中央線，或?yàn)殚W避障礙物而撞倒三角錐等事故，顯示韓國(guó)無(wú)人駕駛技術(shù)仍有許多不足。不過(guò)，尚無(wú)法斷定是否為5G傳輸技術(shù)問(wèn)題所導(dǎo)致。
試運(yùn)行的無(wú)人駕駛汽車在限定區(qū)域內(nèi)能進(jìn)行L3級(jí)自動(dòng)駕駛，遇危急狀況時(shí)，能夠自動(dòng)干預(yù)駕駛達(dá)到L4級(jí)，當(dāng)天仍有駕駛員在巴士待命，隨時(shí)能將車輛切換成手動(dòng)模式，確保民眾安全。由于當(dāng)天GPS信號(hào)傳送發(fā)生短暫?jiǎn)栴}，因此造成試運(yùn)行發(fā)生誤差，外界普遍認(rèn)為，該失誤只是偶發(fā)事件，仍成功展現(xiàn)無(wú)人駕駛技術(shù)。
