盡管包括奔馳奧迪，等豪華品牌在內的車企，都在努力嘗試推出屬于自己的無人駕駛技術甚至包括谷歌百度等互聯網企業也在跨界尋找無人駕駛技術的突破性技術，也在不斷嘗試突破技術壁壘。然而，外界對于無人駕駛技術的出現普遍保持質疑的態度。即便質疑聲音普遍存在，依然無法阻擋眾多企業對于無人駕駛技術的追求。
我們今天就來聊聊關于無人駕駛這個技術從無到有，他是如何發展演變到現如今這種爭議性巨大，說好說話的人各半。
我認為，關于車輛無人駕駛技術的發展，到目前為止，應該算是分為三個階段。
第一階段處于完全機械化。駕駛員如果要對車輛進行任何方面的操控，都必須通過人力介入，才能讓車輛完成某項駕駛員所需要的功能。比如早期很多車輛在上高速時，由于沒有定速巡航的存在，駕駛員要想保持車輛在高速上的勻速行駛，只能是從始至終踩著油門踏板，進而達到車輛巡航的速度。
第二階段處于車輛半智能化。駕駛員要想對于車輛發出某些指令時，可以通過部分電子系統進行傳達。雖然相較之前，開車難得更省心，但并不算完善。比如當定速巡航出現之后，此時駕駛員無需全程踩著油門踏板，只需要開啟定速巡航開關，車輛就會自動保持在合理的巡航速度。但是駕駛員依舊需要注意隨時需要采取自動措施以及注意車輛是否偏離車道的情況。
第三階段處于高度智能化。駕駛員對車輛發出某項指令之后，各系統之間可以相互配合共同完成指令要求。比如說，車輛開啟全速自適應巡航時，車道偏離、保持系統，以及主動剎車系統等等，多項系統之間能夠相互配合，保證車輛能夠以合理的速度行駛，同時實現自主判斷何時剎車和加速以及保證車輛始終行駛在幾方車道內不出現偏差。
第4階段則是傳說中的無人駕駛模式。該模式能夠實現，車輛完全自主化，無需人工介入。這種情況目前還沒有完全實現，但是可以預想在不久的將來，人們出行無需專門的司機開車，只需要給車輛發出指令，無人駕駛汽車將會帶著，我們直接到達目的地。
但是可以預想無人駕駛模式，依然存在著相當多的技術瓶頸，而且似乎也跟大自然的常理相悖。而且從目前部分品牌推出的，關于無人駕駛車輛的運用確實出過多次路況誤判而引發的交通事故。因此很多消費者質疑無人駕駛技術，這也是可以理解的。
其實反觀汽車工業的發展，很多時候都是在質疑聲中成長壯大起來的。當我們還在質疑，汽車不用踩油門時，定速巡航出現了。當我們還在質疑，車輛不用扶方向盤時，車道保持系統出現了。當我們還在質疑車輛不能自己剎車時，主動剎車系統出現了。當我們還在質疑各種各樣汽車技術的時候，沒有想到的是，正是這些質疑，往往加速了汽車工業在某一方面的突破。
雖然現在無人駕駛技術，還僅僅處于最基礎的階段，可能還無法識別比較復雜場景下的駕駛模式。但是不要懷疑工程師技術研發的信心，可能在不久的將來，就會出現解決這些技術瓶頸的方法，屆時全民實現無人駕駛將不再是停留在紙面上的夢想。
要知道當下的全球環境，對于無人駕駛技術的變革是報以非常大支持力度的。很多國家對于無人駕駛技術的汽車都保持著非常大的信任姿態，而且不僅是傳統的車企，投入了巨大的人力物力進行研究和開發，同時也有更多的跨行業巨頭企業對于無人駕駛技術前景也持有非常樂觀的態度，并且也投入巨資，想在這一領域做出成績。
如果無人駕駛技術，真的邁出了突破性的一步，可以想象得到，屆時我們的出行將會真正解放雙手雙腳，切實實現躺在車內睡覺，睡醒即可到達目的地這種曾經天方夜譚一般的想法，這種好事何樂而不為呢?畢竟偷懶是人類的天性。
當無人駕駛技術真正到來的時候，將會是一股席卷全球的風潮。對于接觸這種新鮮事物，我想廣大的民眾都樂于接受。所以說如果質疑聲能夠讓無人駕駛技術進步得更快，這自然是好事，但是也不要因為質疑聲就徹底否認，無人駕駛技術的前景。最怕的就是某些人口頭上呼喊著對于無人駕駛技術的質疑，當這種技術真正到來時，卻第1個想要擁有。對這種范增香的人，我只能說一句話，呵呵。
