5G，即第五代移動通信技術，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。從行業應用看，5G因高帶寬、低時延、大容量數據傳輸特性，被視為未來物聯網、車聯網等萬物互聯的基礎。
隨著近期工業和信息化部正式發放5G商用牌照，業內認為，5G技術的落地將會為無人駕駛的大規模落地賦予更多可能性。
那么，5G牌照的發放，真的是無人駕駛技術實現商用的“加速器”嗎?
“無人駕駛”三年后有望實現量產
據研發無人駕駛地圖的四維圖新(002405)工作人員透露，目前中國的無人駕駛還處在單車智能技術開發的層面，即大部分研發企業還處在三級上。針對與這一級別的無人駕駛，是由人控轉向車控的開端，目前仍面臨許多單車技術問題。
上述工作人員表示，5G時代，對目前無人駕駛技術的影響并不大，因為現在我國的無人駕駛還處在集中研發單車智能技術問題上。
“無人駕駛作為一個龐大的產業鏈，它從來都不是某一個行業、一家車企所能解決的問題。自動駕駛作為人工智能中的一種，作為5G應用場景中最明晰、最容易落地的行業領域之一，我們從未懷疑它的到來，它會徹底改變人們駕駛出行模式，大幅度降低交通事故概率，但在具體時間表上，真正量產還需要三年以上的時間。”他說。
值得注意的是，隨著5G真正實現商用化后，其對無人駕駛的影響必定最大，在智能交通、車路協同、車聯網整體生態的建設，甚至是智慧城市建設方面都將起到至關重要的作用。
我國無人駕駛汽車或搭載5G技術實現彎道超車
無人駕駛汽車與5G網絡關系密切，想要實現完全無人駕駛是離不開新一代網絡通信技術的支持的，各家車企對于二者的融合發展也報以巨大期待。從特斯拉、福特、比亞迪(002594)等越來越多的車企加入到無人駕駛技術的深層次研發和測試中。
“目前為止，全世界唯一進行量化生產無人駕駛的車型是奧迪A8”業內專家告訴記者，這一車型的無人駕駛技術目前已穩定在三級，即特定條件的自動駕駛功能，司機可以在特定情況下雙手離開方向盤。其出廠國正在進行道路交通、配套設施的改造。
值得明確的一點，對于國內無人駕駛的研發情況，中國并不落后于國外。從吉利、上汽等中國自主品牌車企，到蔚來汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯網巨頭，都在紛紛加大力度投入無人駕駛的技術研發與產品落地。
中智行聯合發起人、總經理陳章寧向記者介紹，如今，國外的無人駕駛主要是通過企業來推動產業，相比之下，中國正在布局全方位、全產業鏈，共同推進無人駕駛，這讓中國無人駕駛在政策法規、基礎設施、構建成本等方面都具有優勢。
他認為，放眼全球范圍，目前中國在5G領域排第一、AI領域排第二，借助產業共融，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”應可更快實現“中國式無人駕駛”的落地，讓中國無人駕駛后來者居上實現換道超車。
2016年底，工業和信息化部、財政部發布的《智能制造發展規劃(2016—2020年)》指出，將智能網聯汽車作為創新發展重點。2018年初，國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略(征求意見稿)》指出，智能汽車已成為汽車產業發展的戰略方向……
記者了解到，目前，北京已下發了首批11個自動駕駛路測牌照，寶馬也將正式量產無人駕駛的目標定在2021到2024年。“法律法規亟待完善，但因自動駕駛牽扯的上百個細節行業，因此大家都在摸著石頭過河，提早完善細節，將對未來的無人駕駛有更具象的幫助和指導。”上述業內人士表示。
無人駕駛門檻較高技術、安全是主要問題
當前，多家企業正在特定應用場景下測試自主研發的無人駕駛技術。在5G技術的加持下，無人駕駛又將跨過哪些門檻，才能讓夢想何時照進現實?
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華向記者解釋，廣義來看，自動駕駛分為五個等級，一級即輔助駕駛功能，也就是自動駕駛的初級階段，例如車道保持、自動巡航、主動防撞，目前已經在實際中多有應用。
從二級自動駕駛開始，車輛就會與互聯網實現數據交互，并通過雷達等設備判斷路況。四級到五級則為高度自動駕駛階段，也就是無人駕駛階段，需要更精準的地圖定位、更復雜的運算、大量高效的數據傳輸以及道路基礎設施建設等等。
張進華表示，自動駕駛的進程雖然在不斷加速，但也應該循序漸進。“目前，離真正到四級、五級的無人駕駛還有一段距離。一方面技術有待進一步成熟、完善。無人駕駛依靠的最核心技術5G、高精度地圖、智能化基礎設施方面還有待發展;另一方面，涉及到道路安全和社會安全，相關的政策和法規也要更加健全。”他說。
除此之外，成本高企也是無人駕駛商用的一大“攔路虎”。據了解，目前一整套自動駕駛技術配套方案的成本達上百萬。如何在符合功能定位、安全、上車條件的基礎上合理降低成本也是車企要面臨的問題。
