據報道，這項針對2000多名汽車消費者的調查發現，被調查者們還對日產的ProPilot Assist、凱迪拉克的“Super Cruise”等其他駕駛員輔助系統感到困惑。而寶馬的自動駕駛輔助系統Driving Assistant Plus則是這樣宣傳的：“解放雙手的駕駛”，讓很多汽車消費者對其宣傳感到困惑。
困惑的原因最根本的就是對“安全性”的理解
在這次調查中，當被問及自動駕駛輔助系統的安全性時，48%的受訪者認為使用此類系統時把手從方向盤上拿開是安全的。可見，大部分的被調查者認為，在這項技術的幫助下，司機可以看風景、看書或使用手機是安全的。同時，6%的被調查者認為開車時睡覺是安全的。IIHS在一份聲明中表示，“汽車制造商為這些系統使用的名稱，可能會向司機發送錯誤的信息，讓他們意識到這些系統的安全性可能會非常安全。”
對此，IIHS總裁戴維-哈基表示，汽車消費者可能誤解了術語，因為這些誤解再加上夸張的廣告宣傳和千奇百怪的名稱，使得消費者認為駕駛輔助系統能做更多。這種情況在一定程度上，會給司機和乘客帶來不必要的風險，也對自動駕駛技術的發展產生負面影響。
今年3月，一輛使用自動駕駛輔助系統的特斯拉Model 3在佛羅里達州撞上一輛牽引掛車，導致一名司機死亡。事后，調查人員發現，特斯拉汽車在碰撞時，司機的手沒有放在方向盤上。對此，IIHS總裁戴維-哈基強調，自動駕駛并不是不用雙手駕駛。實際上，盡管包括特斯拉在內的汽車制造商在使用手冊中非常明確地說明了這一點，但這一信息并沒有傳達給所有用戶，也沒有被客戶準確理解。
今年6月13日，美國全國廣播公司(NBC)洛杉磯分公司播出了一段視頻，視頻中，一名男子在加州奧蘭治縣405號州際公路上駕駛著他的特斯拉(Tesla)行駛了至少30英里。拍下這段視頻的肖恩-米拉迪諾維奇告訴記者，“在拍攝視頻的時候，我發現他完全睡著了，眼睛閉上，手離方向盤很遠。”
幾大系統更新不斷
由于接二連三的出現各種事故，特斯拉積極對旗下的產品進行自動駕駛輔助系統的更新。特斯拉不久前推出了一個名為“自動駕駛系統緊急信號處理”(Autonomous Driving System Emergency Signaling)的專利，該專利主要是講車輛傳感器發出的緊急信息通過輔助系統進行運算和預警。該新方法可提升特斯拉的自動駕駛系統Autopilot在緊急情況下的反應能力，從而降低事故發生的可能性。
而日產在上月也推出了ProPILOT 2.0系統，是對ProPilot Assist的一次重大更新。該系統除了保持了加減速、轉向和制動以及車道偏離警告、智能緊急制動和智能車道干預等半自動輔助功能外，還加入了自動運算和判斷功能，特別是在車輛接近道路分界線，或者有可能超過速度較慢的車輛時，系統可以自動判斷開到分岔路或是超過其他車輛的時間。新系統還會提醒駕駛員將雙手放在方向盤上(日本規則)，會向駕駛員發送確認是否行駛到正確車道的請求。系統會提示駕駛員將雙手放在方向盤上，并激活轉向信號燈進行車道變換。
而凱迪拉克的Super Cruise系統，預計在2020年4月進行較大規模的升級。該系統主要是在高速公路上對自動駕駛進行輔助。主要以自適應巡航和主動車道保持功能為主。據媒體報道，明年的更新可能會加入完全解放雙手的高級功能，也就是hands-free功能。
不理解系統的提示信息：太復雜，不會用
IIHS的另一項調查表明，被調查者無法理解自動駕駛輔助技術系統的一些功能，特別是屏幕上顯示的一些信息。很多功能不會用，很多警告信息不了解。據悉，大多數被調查者甚至不知道當系統無法檢測到前方車輛時，自己該做什么，不知道屏幕上顯示的信號表示發生了什么。駕駛時，司機處于一片茫然，無法做出準確的判斷和決定。
對此，IIHS認為，汽車制造商和經銷商有不可推卸的責任。汽車制造商和經銷商應該給購買者足夠的培訓和幫助。幫助汽車消費者掌握其新車的功能和自動駕駛輔助系統的使用操作。
IIHS總裁戴維-哈基表示，我們希望汽車制造商和設備制造商明白，自動駕駛輔助系統的使用，必須要讓消費者懂得操作。特別是讓消費者了解所有的提示信息和信號的含義。所有的系統的實際功能以及它在使用過程中提供的信息是非常重要的。當你打開的系統因某種原因暫時不工作時，必須有辦法向用戶傳達信息。如果車道線消失了，或者再也不能看到交通信號指示牌，或雷達檢測到車輛在他們面前，對于汽車制造商和設備提供商來說，必須有更好的方式來傳達這些信息。
