我們最近常見到的L2級自動駕駛，其主要功能有：全速自適應巡航、主動車道保持、限速識別等功能。縱觀車市，包括沃爾沃、本田、豐田在內，已經有很多品牌擁有了L2級或是準L2級自動駕駛的新車。此外，能實現自動變道超車的特斯拉，其實已經屬于更高的L2.5級了。
我們以同樣為L2級的日產ProPilote為例，官方將其定義為：
一鍵智能開啟，可實現0-144km/h全速段自主巡航、車道保持、轉向控制以及自動跟車。
雖然這樣的功能其實與其它廠商的L2差別不大。但的確對日常行駛有著很大幫助。
而在技術層面上，日產ProPilot也維持了與其它廠商統一的水平。采用車前單目攝像頭、毫米波雷達，配合VDC車輛動態控制系統、ECU、EPB電子駐車等7大控制系統來實現L2級別的自動駕駛。而這些技術實現的功能也像上文所說，的確為車輛的駕駛舒適性帶來非常直觀的提升。
此外，日產還有NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，它能通過車身5個廣角攝像頭及前后11個雷達探測器，實時監測車輛四周車況并預判碰撞發生，通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲、A柱信號燈閃爍等方式進行預警，必要時還可以利用主動制動來規避潛在風險，實現全時全方位的安全防護。這樣的智能安全系統搭配上L2自動駕駛的確非常合適。
L2輔助駕駛的意義就是車輛自行負責方向控制和加減速操作，駕駛員負責其余駕駛動作，提高駕駛舒適性。不僅是在高速巡航時帶來一絲愜意，就算是早晚高峰環路上堵車的時候，全速段自主巡航也能幫你解放雙腳，不用再一腳油門一腳剎車的跟車了。這樣看來，L2不僅能提高舒適性、還可以降低跟車追尾等事故的幾率。因此，各大廠商才會如此努力的普及L2級自動駕駛。
其實L3、L4甚至更高的自動駕駛固然很好，畢竟上車就直接可以睡覺了。但如果現在給我一臺實車讓我每天自動著開，我還是不太敢用的。畢竟L3以上級別的自動駕駛對于整個城市配套設施要求很高。要想讓汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同合作，并且讓電腦可以在沒有任何人類干預下，自動安全地操作車輛，除了要有健全的法律約束外，駕駛者的安全意識和極佳的道路維護狀況都是必不可少的。但以目前的外界條件，并不能讓我對L3以上的車型有著完全的信賴。
而相比起L3和L4，L2級別則恰恰因為要在駕駛員更多的干預下使用，這讓行駛中的安全也更可控。就像當年ESC的普及一樣，目前開發并普及L2級的自動駕駛也更具有實際意義。就好比為什么特斯拉曾經甚至能釋放雙手雙腳，現在也慫慫的改回了手必須握住方向盤(即便如此還是有方向盤卡橙子的騷操作)。其實說明的道理一樣，L2是更符合當下的選擇。
綜上所述，目前包括日產在內的各大廠商在普及L2自動駕駛上的努力，其實對老百姓來說是一件好事。而像L3級別以上的自動駕駛普及，仍然需要一定的時間來醞釀。無論是法律法規的健全，還是城市科技設施的普及...等到哪天時機成熟了，也許上車就做夢就不再是“做夢”了。
