在海淀區鳳凰嶺腳下，有一片占地200畝左右的封閉區域，這就是本市首個自動駕駛封閉測試場——國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區海淀基地。“就好比小孩兒學走路，海淀基地就相當于在家里練習走路。”基地負責人吳瓊說，自動駕駛汽車首先要在這里闖過三關，才能獲取北京市自動駕駛道路測試牌照,也才有資格在全市44條測試道路上進行進一步測試。

海淀基地雖然是一個自動駕駛測試場，但從外觀上看，和普通駕校并無兩樣，信號燈、指示牌、反光錐筒、平面立交橋等交通設施和設備一應俱全，道路上不時有車輛開過，偶爾還能看到身穿反光背心的工作人員在路邊值守。

在路上行駛的都是自動駕駛汽車。從外表看,這些車輛都是非常普通的汽車，但經過加裝和改造，都已經實現了自動駕駛功能。在十字路口，遇到紅燈亮了，車輛會自動在路口停車;前方遇到障礙物了，車輛會自動轉彎避讓;走上平面立交橋了，車輛會自動盤橋……所有車輛都處在一個有序的狀態下行進。

基地負責人吳瓊介紹，千方科技技術研究院聯合汽車、通信、互聯網、交通的多家龍頭企業組建成立了北京智能車聯產業創新中心，負責國家智能汽車與智慧交通示范區的建設、管理與運營工作。

自動駕駛汽車測試場景分為T1至T5五個級別，不同車輛可選擇不同的測試場景。其中,T1為最基礎的筆直道路，只有紅綠燈等簡單交通設置;T2為簡單城市場景，可讓自動駕駛車輛實現右轉;T3為常見城市場景，有城市平面立交橋;T4為復雜城市場景，有隧道、林蔭道等設置;T5為特殊城市場景，可實現雨霧、濕滑路面等復雜交通和天氣環境。海淀基地可實現T1至T3測試場景,這也就是自動駕駛汽車在獲取道路測試牌照之前，必須經歷的三關。

記者在一個十字路口看到，某公司的一輛自動駕駛汽車正在進行測試，路口旁，還站著一個“小孩兒”。這個“小孩兒”是一個可移動的假人，身后“藏”著一名手持遙控器的工作人員。當車輛正在正常行駛的時候，“小孩兒”突然出現并橫穿馬路，車輛立即“識別”并停下了車。“這就是我們在進行的干擾測試，故意制造一些復雜的場景，以測試車輛的應變能力。”吳瓊說。

吳瓊告訴記者，海淀基地不僅是為自動駕駛車輛提供測試的基地，還搭載了網聯通信(V2X)設備與系統的測試，該測試系統由基地牽頭建設單位千方科技自主研發并提供。“也就是說，自動駕駛車輛能識別紅綠燈、指示牌的同時，交通設施也要能夠識別它們，這樣才能實現智能網聯。”吳瓊說，基地內已在部分路段加裝V2X設備，“就相當于給交通設施加裝了一個語言翻譯器，幫助車輛和交通設施之間更好溝通。”

記者發現，過往車輛的駕駛室內，都坐著1至2名駕駛人員，在車輛行駛的過程中，他們并不需要做任何操作，只需要隨時查看車輛的運行狀況即可，只有在車況不穩定或者出現特殊情況的時候，才會介入操作。

吳瓊介紹，測試車輛在基地完成測試之后，基地會出具相應的技術能力測評報告，作為申請牌照的必要條件。另外，所有車輛還需要在場地內完成5000公里以上的測試，進一步鞏固車輛系統的穩定性。截至目前，海淀基地已為百度、蔚來、北汽新能源、戴姆勒等30余家廠商提供封閉試驗場地的日常訓練及能力評估測試服務，服務時長已超過4000小時，已有11家企業的65輛自動駕駛車輛通過能力評估,獲取北京市自動駕駛道路測試牌照。

已拿到牌照的自動駕駛車輛目前正在本市44條123公里的測試道路上繼續進行測試。未來，海淀區還將建設100平方公里的自動駕駛示范區。“就好比小孩兒學走路，海淀基地就相當于在家里練習走路，44條測試道路就相當于在小區里練習，100平方公里的示范區就相當于在社會道路上實習。”吳瓊說，根據規劃，100平方公里的示范區將以海淀基地為核心，向南往北清路擴展，目前正在進行規劃和調研。