英特爾高級副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua最近在接受采訪時表示：“真正有決定性影響的因素是從人類駕駛的叫車服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://www.tianlvlvxing.com">自動駕駛出租車服務(wù)。當(dāng)今的駕駛員成本在經(jīng)濟中占據(jù)80%，而駕駛員成本一旦被消除，并代之以汽車和技術(shù)的資本支出，那么我們就可以將技術(shù)成本控制在幾萬美元，就當(dāng)前叫車服務(wù)行業(yè)所能獲得的價格優(yōu)勢而言，這一轉(zhuǎn)變影響重大。自動駕駛出租車可以在這一行業(yè)節(jié)省40%到50%的成本，在高盈利能力的前提下依然能夠保障業(yè)務(wù)的正常運營。”
Shashua表示，在經(jīng)濟性的問題上，尚未出現(xiàn)突破性的想法。“我們不妨看看優(yōu)步(Uber)和來福車(Lyft)現(xiàn)階段的工作。它們很清晰地指出下一發(fā)展階段就是自動駕駛出租車，因為它們也清楚自動駕駛出租車帶來的重大影響，我們當(dāng)然不是突然間就發(fā)現(xiàn)了這一重大影響。”
在過去半年時間里，Mobileye一直在進行研究，主旨是探究移動即服務(wù)(MAAS)的經(jīng)濟性。Mobileye是一家總部位于以色列的自動駕駛公司，2017年，英特爾以150億美元收購了這家公司。“移動即服務(wù)”是根據(jù)軟件即服務(wù)公司的巨大成功而創(chuàng)造出的流行術(shù)語，Mobileye研究的結(jié)論有助于令這一術(shù)語回歸現(xiàn)實，那就是始終主導(dǎo)商業(yè)競爭的致勝因素：與當(dāng)前經(jīng)濟相比，是否帶來了巨大的成本節(jié)約。
關(guān)于兩個轉(zhuǎn)型階段自動駕駛出租車市場規(guī)模目前已經(jīng)達到1.2萬億美元，要獲得這一市場，就需要讓消費者相信，叫車比買車更劃算。“基于這樣的事實：美國人每年花費9000美元擁有和駕駛一輛日常只有5%的時間使用的汽車，我們可以用更高效的方法幫人們省下成千上萬美元，這無疑是一項正確的選擇，”來福車的聯(lián)合創(chuàng)始人John Zimmer在3月的采訪中表示。
Mobileye首席執(zhí)行官Shashua表示，當(dāng)下，自動駕駛系統(tǒng)的成本預(yù)計為數(shù)萬美元，而這部分成本是企業(yè)合理的投資性支出，不會轉(zhuǎn)嫁到乘用車消費者的頭上。而真正的成本節(jié)約是自動駕駛成本曲線大幅下降，將出現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)型階段。
第一個轉(zhuǎn)型階段會“大幅”降低每英里成本，達到自有汽車的每英里成本。“這是變革性的發(fā)展。”第二個轉(zhuǎn)型階段來臨的標(biāo)志是自動駕駛系統(tǒng)的成本下降十倍的數(shù)量級，達到數(shù)千美元的時候。“乘用車無法投入價值上萬美元的技術(shù)，因為汽車運營商需要賺錢。”Shashua表示。
關(guān)于自動駕駛系統(tǒng)Mobileye的系統(tǒng)使用攝像頭、激光和雷達來為車輛導(dǎo)向，其中，核心要素為攝像頭系統(tǒng)。
“輔助駕駛是一樁龐大的生意，”Shashua說，“它涉及到數(shù)千萬輛車，在大規(guī)模業(yè)務(wù)中，我們無法想象會在汽車上裝配超過數(shù)百美元的系統(tǒng)，如果是攝像頭系統(tǒng)的話，就我們所知，最高成本也就是幾百美元。您可以為汽車配備環(huán)車身攝像頭和高性能計算設(shè)備，而價格絕不會超過幾百美元。”
當(dāng)然，自動駕駛競賽要遭遇的考驗的絕不僅僅是成本而已。
“除了自動駕駛系統(tǒng)，要打造‘移動即服務(wù)(MaaS)’還需要路線優(yōu)化以及需求分析，這包括將自動駕駛出租車布置在戰(zhàn)略位置的哪些地點，這樣當(dāng)客戶使用叫車服務(wù)時，出租車一分鐘內(nèi)就能抵達用戶身邊，還包括高峰時段運營、車隊組合和遠程操作等，”Shashua表示。
人類仍然有工作可做。“汽車有時可能會出故障，因此需要安排人力協(xié)調(diào)。每幾十輛自動駕駛出租車就需要一個人來值守，負責(zé)撥打緊急求助電話或進行其他相關(guān)事務(wù)處理，”他說。“在英特爾，除了我們正在開發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)以外，我們還打算采取合作、開發(fā)和收購等手段來獲得所有必要因素，以打造‘移動即服務(wù)’業(yè)務(wù)。對于每一個必要環(huán)節(jié)，我們都會使用收購、開發(fā)或合作等手段，”Shashua說。
此外，Shashua還認(rèn)為市場最終會集中到少數(shù)幾個頂級參與者手中，“市場參與者只有寥寥數(shù)家”，它們不僅會制造自動駕駛技術(shù)，還可以驗證技術(shù)，并與監(jiān)管機構(gòu)合作來將這些汽車投入使用。“當(dāng)你的電腦崩潰時，并不會危及人身安全，而自動駕駛系統(tǒng)恰恰相反。我認(rèn)為這就是自動駕駛AI和社交網(wǎng)站中的廣告推薦算法AI的巨大不同。”Shashua表示。
Mobileye與世界各地的監(jiān)管機構(gòu)合作，發(fā)布了責(zé)任敏感安全模型(RSS)。該公司還計劃從今年開始，在與大眾汽車的合資企業(yè)中以及以色列特拉維夫的本土市場中推出自動駕駛出租車服務(wù)，并計劃于2022年投入商用。目前，Mobileye已在耶路撒冷對自動駕駛汽車進行了測試。
“這是一次極其重要的沙箱演練，因為該產(chǎn)品的發(fā)布包含了完整的移動即服務(wù)。這次演練不是試運行，也不是測試。我們需要在沒有司機操縱方向盤的情況下提供全面的服務(wù)。這是一次極其重要的沙箱演練，目的是讓我們建立起這項服務(wù)。”
Shashua還指出，以色列為自動駕駛汽車提供了重要的敏捷性測試：“我們正在極具挑戰(zhàn)性的條件下對這些車輛進行測試。在以色列開車極具挑戰(zhàn)性，在耶路撒冷開車則更是如此，很多人都不遵守交通規(guī)則。道路狹窄，而且還有很多環(huán)形交叉路口。”
Shashua深知安全的重要性：“如果你的智能手機崩潰了，什么都不會發(fā)生。只需要重啟即可。但汽車就不一樣了，我們無法承受這樣的風(fēng)險，自動駕駛汽車尤其如此。面對這樣的消費品，人工智能所需要達到的精確程度是前所未有的。故障的風(fēng)險足以讓人無法承受，考慮到性命攸關(guān)，必須全面防范各種故障。當(dāng)你的電腦崩潰時，并不會危及人身安全，我認(rèn)為這就是自動駕駛AI和社交網(wǎng)站中廣告推薦算法AI的巨大不同。”
“自動駕駛?cè)绱嗣烂睿驗樽詣玉{駛本質(zhì)上就是對人工智能極為自然的案例研究。自動駕駛具備包括倫理在內(nèi)的各項元素，所有談及人工智能時需要解決的各種問題，它有自己的知覺，它需要了解人類不費吹灰之力就能完成的所有模式識別，這對于電腦來說相當(dāng)困難。它也擁有自己的決策權(quán)，融入交通就是決策，對吧?它在決策的同時，需要與其他道路使用者協(xié)商。例如，需要為那輛車讓道嗎?還是需要占那輛車的道?這是個由來已久的決策問題，自動駕駛的好處在于，它是一個巨大的AI命題，其業(yè)務(wù)空間極其龐大。它擁有的是龐大的轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)。”Shashua如是說。
