與嬴徹1號(hào)一同亮相的還有其來自硅谷的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)新面孔，包括計(jì)算機(jī)視覺負(fù)責(zé)人程代鵬、控制負(fù)責(zé)人辛明以及系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人金至卓。
得益于其硅谷強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，以及與國內(nèi)資深實(shí)力的整車工程團(tuán)隊(duì)的緊密工作，嬴徹1號(hào)僅用了三個(gè)月的時(shí)間就完成了卡車上的硬件系統(tǒng)搭建、軟件系統(tǒng)開發(fā)、整車測試等任務(wù)。
三個(gè)月完成研發(fā)，嬴徹1號(hào)樣車發(fā)布
嬴徹科技CEO馬喆人在發(fā)布會(huì)重申嬴徹的愿景之后，正式發(fā)布了其自主研發(fā)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡樣車嬴徹1號(hào)。
據(jù)介紹，嬴徹1號(hào)搭載了嬴徹自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1.0，采用多傳感器融合的感知策略。嬴徹科技的相關(guān)技術(shù)人員介紹，嬴徹1號(hào)在車身四周搭載了2個(gè)32線的Voledyne的激光雷達(dá)、7個(gè)大陸的毫米波雷達(dá)以及四個(gè)攝像頭，同時(shí)還配備高精度的GPS，確保卡車99.99%的定位在10CM以內(nèi)，同時(shí)又能360度無死角感知汽車周邊情況。
軟件系統(tǒng)方面，嬴徹科技使用了自主研發(fā)的中間件 Middleware ，相比傳統(tǒng)通用中間件，延時(shí)更低，擴(kuò)展性更強(qiáng)。嬴徹表示，其L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車性能可滿足高速的全場景工況和主要天氣，能夠支持多霧、多雨等復(fù)雜天氣和路況。
隨后在臨港自動(dòng)駕駛測試區(qū)的封閉測試場中，車東西體驗(yàn)了嬴徹1號(hào)L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。體驗(yàn)從一段繞樁開始，卡車在6個(gè)間隔20米的樁之間按S形軌跡運(yùn)行。這對(duì)卡車的操控性，縱向和橫向控制精度都有很高的要求， 橫向控制精度需要在10cm級(jí)別，嬴徹1號(hào)還展示了輕松應(yīng)對(duì)紅綠燈，轉(zhuǎn)彎，變道，同時(shí)還能正確識(shí)別道路施工以及小轎車突然插入等突發(fā)情況，作出及時(shí)響應(yīng)并準(zhǔn)確無誤地操控汽車。
在試乘活動(dòng)中，嬴徹科技CEO馬喆人乘坐小車，在試乘路線的接近終點(diǎn)的地方突然橫穿，停在行駛中的卡車前方，面對(duì)這種突發(fā)狀況，嬴徹1號(hào)能快速識(shí)別并準(zhǔn)確制動(dòng)。
硅谷自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)新面孔亮相
4月10日，嬴徹科技在其位于長陽創(chuàng)谷的上海公司，馬喆人首次向媒體介紹了部分核心團(tuán)隊(duì)，其中就有自動(dòng)駕駛部分的相關(guān)負(fù)責(zé)人，包括感知負(fù)責(zé)人劉煜博士和規(guī)劃負(fù)責(zé)人漆子超。
而在今天，在嬴徹1號(hào)樣車發(fā)布會(huì)的同時(shí)，嬴徹科技的硅谷自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)新面孔也一同亮相，包括計(jì)算機(jī)視覺負(fù)責(zé)人程代鵬、控制負(fù)責(zé)人辛明以及系統(tǒng)集成負(fù)責(zé)人金至卓。
與之前兩位已經(jīng)公布的技術(shù)負(fù)責(zé)人一樣，這三個(gè)人也來頭不小。其中，程代鵬博士于美國波士頓大學(xué)獲得博士學(xué)位，曾就職于Apple人工智能團(tuán)隊(duì)和GE全球研究院計(jì)算機(jī)視覺團(tuán)隊(duì)，在視覺感知、跟蹤技術(shù)、圖像與激光雷達(dá)傳感器融合、數(shù)據(jù)融合、主動(dòng)學(xué)習(xí)等方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)。辛明博士于美國猶他大學(xué)獲得機(jī)器人控制與運(yùn)動(dòng)規(guī)劃專業(yè)博士和俄亥俄大學(xué)獲碩士學(xué)位，曾就職于飛行汽車公司Terrafugia、Wellwit Robotics等科技公司，曾任美國電子電器工程師協(xié)會(huì)(IEEE)評(píng)審員，參加過2007 DAPAR Urban Challenge并進(jìn)入半決賽。而金至卓則畢業(yè)于美國密歇根大學(xué)，獲得計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系碩士學(xué)位，曾就職于Uber ATG自動(dòng)駕駛事業(yè)部和微軟，作為技術(shù)負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成Uber最新L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的系統(tǒng)整合開發(fā)。
運(yùn)營快跑，降低車隊(duì)成本
作為一家定位于“技術(shù)+運(yùn)營“的端到端模式的企業(yè)，一方面瞄準(zhǔn)L3和L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，快速完成產(chǎn)品的研發(fā)驗(yàn)證，另一方面，在運(yùn)力運(yùn)營過程中，將L1/L2產(chǎn)品應(yīng)用落地，切實(shí)幫助車隊(duì)降低成本，提高效率。
▲嬴徹科技CEO馬喆人
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，馬喆人分享了一些在運(yùn)營端的成績。他表示，嬴徹科技堅(jiān)持運(yùn)營快跑，構(gòu)建場景，業(yè)務(wù)范圍覆蓋了東北、華東、華南、西南以及西北等區(qū)域。此外，他還透露，在此前的試運(yùn)營期間，對(duì)車隊(duì)的成本節(jié)約效果明顯，每百公里油耗從之前的34L降低到了29L。
朋友圈再添新伙伴
嬴徹1號(hào)L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品要快速落地，離不開產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的緊密協(xié)作。在發(fā)布會(huì)上，由嬴徹科技和上海汽車城聯(lián)合發(fā)起的干線物流創(chuàng)新中心宣布了新的伙伴的加入，零部件供應(yīng)商巨頭采埃孚ZF正式成為中心新的一員。
ZF副總裁、中國區(qū)商用車負(fù)責(zé)人戴章煜透露，嬴徹從年初開始和ZF接觸，雙方圍繞自動(dòng)駕駛的技術(shù)開發(fā)和商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)行了深入交流。
戴章煜表示，ZF在卡車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深厚的積累，特別是ReAX線控轉(zhuǎn)向，TraXon傳勝自動(dòng)變速箱及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及硬件等方面，結(jié)合嬴徹和OEM量產(chǎn)合作的策略和方案，ZF給予了大量支持與配合，雙方已有堅(jiān)實(shí)的合作基礎(chǔ)。未來將和創(chuàng)新中心的產(chǎn)業(yè)眾多力量共同加速自動(dòng)駕駛貨運(yùn)的量產(chǎn)和落地。
從創(chuàng)新中心成立以來，成員單位達(dá)16家，匯聚了國內(nèi)外一流的主機(jī)廠、零部件供應(yīng)商、物流企業(yè)、技術(shù)合作伙伴、圖商、高校和科研機(jī)構(gòu)，已成國內(nèi)干線物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具有影響力的產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)。
結(jié)語：“技術(shù)+運(yùn)營”模式快速落地
物流是一個(gè)規(guī)模達(dá)萬億級(jí)的市場，作為行業(yè)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛落地場景之一，吸引了眾多玩家的參與。
嬴徹科技作為一個(gè)剛成立一年的公司，已經(jīng)快速完成了從0到1的構(gòu)建。這不僅體現(xiàn)在快速構(gòu)建了包括自動(dòng)駕駛、整車以及運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)豐富的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也包括產(chǎn)品端L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車嬴徹1號(hào)的發(fā)布，以及在運(yùn)營上對(duì)車隊(duì)成本降低的規(guī)劃獲得驗(yàn)證。
在物流自動(dòng)駕駛這個(gè)賽道上，嬴徹不是最早的選手，但無疑是跑的很快的選手。
