2019年6月10日，被譽為中國特斯拉，中國造車新勢力的領軍車企——蔚來汽車為ES8車主推送L2級別自動輔助駕駛功能，同樣媒體圈也進行各項測試。
作為一個初步發布L2級別的系統，問題點的存在似乎是意料之中的事情，我們也不用過于求全責備，畢竟這是作為未來完全自動駕駛的嘗試而已。
汽車之家和理想汽車的創始人——李想認為自動駕駛系統包括三個維度：完整的軟件算法、整車的硬件系統、完整的運營體系。他預計滿足特定場景的自動駕駛汽車要2025年才有可能成為現實，而面向零售市場的車型將需要等待更長的時間。
在完全自動駕駛模式下，汽車成為汽車運行的責任者，而不是車內的任一乘客和處于駕駛位置的駕駛員。這對汽車制造商和提供商提出更高的設計、制造、道德和安全要求。
完全自動駕駛的實現將會是一個非常長期的過程，在這實現的過程中，過于激進或許會帶來反效果。電動汽車的成熟和普及要因地制宜，自動駕駛汽車同樣要一步一個腳印，從物流和出行服務等特定行業切入，逐步擴大使用場景和范圍，積累足夠的汽車行駛和運營數據。
自動駕駛輔助系統目前也還僅僅處于商用的早期階段，出現問題不可避免，因為如果不嘗試，自動駕駛就永遠無法實現。
特斯拉超話主持人——電動車那點事，連續兩天在高速上對特斯拉最新的NOA自動輔助導航系統，進行150公里的測試后，有幾點提醒大家注意：此前基礎AP功能存在“幽靈車”等問題，而基于AP的最新NOA同樣存在一些設計邏輯上的問題，比如全速下匝道，也還不能很好地處理中國的路況。
最終對特斯拉NOA系統的結論是，它還相當不成熟，如果你要嘗鮮的話，記住一定要加倍小心。那么威馬、蔚來和小鵬等誕生于中國市場的自動駕駛輔助系統表現會否更好?
特斯拉規劃中的完全自動駕駛，我們相信它最終會成為現實。在這個技術進化的過程中，我們希望那些可能的失敗僅僅是來源于不可抗因素，而不是人為的疏忽大意。
正如行外人特斯拉帶來了電動智能汽車一樣，或許，汽車的創新只能由造車新勢力來完成。
只是，擺在眼前的事實，這些汽車行業的全新參與者，已經讓我們對電動智能汽車抱有滿腦袋的問號和遲疑，更何況是這些屬于領先技術的自動駕駛功能?
我們接受創新，也接受創新可能帶來的失敗和慘痛教訓，只是市場無法接受的事情似乎要多得多，且行且珍惜吧。
