喬納斯的觀點與本月早些時候其發布的特斯拉看跌報告明顯不同，當時他堅稱特斯拉不再被視為“增長故事”，但他在新報告中則采取了更為樂觀的基調。喬納斯稱：“我們認為，投資者嚴重低估了特斯拉的全自動駕駛技術業務。與我們交談的許多投資者，并沒有明確地將該業務納入他們對特斯拉的估值中。”
這位分析師還列出了特斯拉業務中其他被投資者“低估”的關鍵領域，其中包括特斯拉龐大的充電站基礎設施網絡、該公司的太陽能和儲能產品、向其他汽車制造商銷售電動汽車電池的潛在業務，以及特斯拉電動卡車帶來的新機遇。喬納斯指出，這些領域中的每一個“都有潛在的商業價值，甚至超越了特斯拉汽車的制造。”
雖然喬納斯的立場改變很容易招致批評，但很難反駁這位摩根士丹利分析師關于特斯拉自動駕駛解決方案潛力的觀點。畢竟，從谷歌姊妹公司Waymo到通用旗下Cruise等其他全自動駕駛公司，都從金融部門獲得了健康的估值。
例如，Cruise的全自動駕駛技術在實際進展方面落后于特斯拉和Waymo，但在軟銀(SoftBank)和本田(Honda)等投資者進行了11.5億美元的注資后，截至2019年5月，該部門的估值高達190億美元。喬納斯估計，特斯拉的自動駕駛技術價值約為85億美元。
在目前開發全自動駕駛技術的公司中，特斯拉可以說是擁有最真實數據的公司。在特斯拉“自動駕駛日”的演講中，該公司AI總監安德烈·卡帕(Andrej Karpathy)指出，當談到為自動駕駛訓練人工智能時，根本沒有任何東西可以替代現實世界中的實際駕駛里程。這是像Waymo和Cruise這樣的公司天生缺乏的東西，因為它們在路上行駛的車輛數量有限。
隨著其定制硬件Hardware 3計算機的推出，特斯拉目前正認真努力實現全自動駕駛目標。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)甚至指出，到2019年底，特斯拉的全自動駕駛套件應該會變得“功能齊全”。
馬斯克還建議，在監管機構批準之前，特斯拉網絡(Tesla Network)中的自動駕駛出租車服務可能在明年之前準備就緒。如果特斯拉能夠滿足這些激進的時間表，那么該公司的投資者可能會發現，很難忽視這家電動汽車制造商全自動駕駛技術的價值。
