然而在小編看來，真正能夠將第七代天籟推到技術頂點的功能并不在于這些——而在于日產在這款車型帶來的ProPilot智能駕駛輔助系統。這套具有L2級別駕駛輔助系統早在2016年已搭載在日本本土市場的部分車型上，而第七代天籟是日產在中國市場首款搭載該系統的車型。小編近日在重慶也深度體驗一番搭載ProPilot系統的第七代天籟。
針對中國路況優化，可靠性是亮點
講實話，以前面對這類自動駕駛功能時，小編一般不會輕易去開啟它。因為小編認為，與其將自己的生命交給冰冷冷的系統，還不如把它掌握在自己手上，就算出事故，至少也無怨無悔。但這次日產ProPilot系統在中國首測的活動里，小編之所以愿意去嘗試，主要是因為被以下信息“安利”：
日產為了給中國消費者帶來一款可靠性高的自動駕駛輔助系統，先在日本本土經歷三年實踐之后才引入中國市場，并且還在國內進行了38萬公里道路實測，也專門針對國內道路的實際情況進行調整。可以說，第七代天籟搭載的ProPilot系統是有備而來，為適應國內復雜的交通環境做足了準備。
作為一套追求高可靠度的系統，ProPilot選擇了一項配置實用且簡單的路徑，在關鍵的前向探測方面，ProPilot采用了一個單目攝像頭+一個中長距毫米波雷達的解決方案，收集的信息經一塊Mobileye芯片處理之后，交由車輛的ECU、ECM等電子控制單元來對車輛行進加以決策。
據日產介紹，ProPilot實現的功能很明確，主要是主動剎車、0-144km/h全速段自適應巡航以及車道偏離預警和車道智能修正功能。另外再配合360度全景影像和并線輔助(盲區預警)功能，基本上實現了全方位的安全輔助。
解決駕駛疲勞的神器
這次的試駕安排在“依山而建”的重慶，這里到處都是縱橫交錯看不出幾層的高架橋，路況極具挑戰性。而小編與搭載ProPilot系統的第七代天籟一起經歷了錯綜復雜的8D立體公路網絡，對于它的態度也從最初將信將疑，轉為信任有加。
首先，這系統要在高速路或城市快速干道上才能實現自動駕駛，如果你所在路段符合條件的話，只需按多功能方向盤右側上的藍色ProPilot按鍵，此時系統進入預備狀態，你可以根據儀表盤來調整最高巡航速度，而按下操作區左側的按鍵可以設定跟車距離。完成上述步驟之后，第七代天籟會“自動”的在車道上行駛，此時駕駛者唯一要做的就是雙手扶好方向盤。
實際上，小編開啟ProPilot系統之后最大的感覺是，第七代天籟的表現非常穩。無論前車是快是慢，又或者前面道路的彎道如何，車輛都會非常穩定的行駛在車道線中央，走線尤其標準，這讓人特別放心。而且一旦前面有車輛插入，第七代天籟的識別會很迅速，進行稍微的剎車之后，會繼續跟隨并進車道的前車，過程同樣讓小編覺得很流暢。
當然，ProPilot系統也遇到了一些小意外，比如當車道線比較雜亂的時候，車輛會有些迷茫地左右晃動甚至會自行關閉系統。總之，如果遇上特殊道路，ProPilot系統會提醒駕駛員認真駕駛。其實危險本身并不可怕，可怕的是不能預知危險，在這一點上，ProPilot系統很有自知之明，這也是讓駕駛者感到放心的地方。
另一個值得注意的是，日產不太能夠允許你在高速上長時間雙手脫離方向盤。一旦離開方向盤超過15秒，儀表盤會顯示警告并伴有震動;當離開超過30秒后，方向盤會發出更加急促的震動，并自動進行兩次點剎提醒;如果依然不握方向盤，車輛會在開啟雙閃燈的情況下自動減速至停車。
你也許也會質疑這樣一套只能在限定條件下運行的自動駕駛輔助系統究竟有多大意義?人還是需要觀察路面，并且要隨時準備接管，在車輛自己行駛時還會感到擔心害怕。但不管怎么說，在機器的幫助下，我們可以以一種很輕松的狀態觀察路況，能夠有效緩解駕駛者的疲倦，也已是很大的進步。
試駕結束后，同車的媒體老師問了一個問題：“你覺得這套系統有用嗎?”小編仔細想了一下，給出了肯定的答案。因為如果你運用得當的話，它能幫你避免偶爾分神或者疲倦駕駛導致的追尾、擦撞高速隔離帶等危險情況。更關鍵的是，這套ProPilot系統讓第七代天籟成為同級唯一擁有L2自動駕駛的合資轎車，也讓中國消費者有機會領略日產目前在自動駕駛方面的進步和成就。
