不經(jīng)很多人要疑惑：發(fā)動(dòng)機(jī)法拉利的，自動(dòng)駕駛技術(shù)寶馬的!瑪莎拉蒂究竟還有什么?
FCA旗下首個(gè)采用寶馬自動(dòng)駕駛技術(shù)品牌
其實(shí)最早之前，瑪莎拉蒂不僅有發(fā)動(dòng)機(jī)，而且其V6發(fā)動(dòng)機(jī)還提供給過自己20世紀(jì)60年代的東家雪鐵龍開發(fā)過高端車型。而且在第二次世界大戰(zhàn)前后，瑪莎拉蒂曾經(jīng)拿過多個(gè)汽車賽事冠軍。甚至瑪莎拉蒂擁有兩屆F1車手冠軍，成績是1954和1957年Juan Manuel Fangio創(chuàng)造的。
瑪莎拉蒂一直堅(jiān)持著在動(dòng)力方面的自主研發(fā)，直到2002年才開始與法拉利開始共享發(fā)動(dòng)機(jī)，直到現(xiàn)在法拉利仍向瑪莎拉蒂提供3.0L雙渦輪增壓V6、3.8L雙渦輪增壓V8和4.7L自然吸氣V8三款發(fā)動(dòng)機(jī)。
而在汽車行業(yè)面臨“新四化”的當(dāng)下，光靠獨(dú)身一人單打獨(dú)斗壓力越來越大，各大車企間、車企與互聯(lián)網(wǎng)科技公司間都在抱團(tuán)合作。據(jù)《汽車新聞》網(wǎng)站報(bào)道，F(xiàn)CA董事長約翰·愛爾康在意大利都林發(fā)表演說時(shí)透露，瑪莎拉蒂將成為菲亞特-克萊斯勒汽車集團(tuán)(FCA)旗下首個(gè)采用寶馬研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)的品牌。
在2017年FCA同一個(gè)由寶馬領(lǐng)銜的自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)聯(lián)合體開展合作，其還宣布同谷歌附屬公司W(wǎng)aymo以及汽車零部件供應(yīng)商Aptiv結(jié)成車輛研發(fā)伙伴。
其實(shí)，在跨國公司的兼并重組之中，技術(shù)會發(fā)生共享，品牌定位和研發(fā)戰(zhàn)略都會進(jìn)行重新梳理，所以也不能說瑪莎拉蒂什么都沒有。
在FCA將法拉利、瑪莎拉蒂兩個(gè)品牌收入麾下后，也對他們做了定位方面的區(qū)分。法拉利的定位是賽車和運(yùn)動(dòng)跑車，而瑪莎拉蒂則走的是優(yōu)雅奢華的轎跑路線。同時(shí)，F(xiàn)CA也整合了研發(fā)力量，讓法拉利與瑪莎拉蒂之間實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的共享，瑪莎拉蒂則成立專門的團(tuán)隊(duì)將法拉利的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校出屬于自己的風(fēng)格。
寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)什么水平?
此前有媒體報(bào)道稱，代號為iNEXT的全新寶馬SUV將在2021年上市，值得一提的是該車量產(chǎn)時(shí)將搭載L3級自動(dòng)駕駛功能，并且支持L4甚至是L5級別的自動(dòng)駕駛功能。
資料顯示，寶馬是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的先行者，從2000年開始已經(jīng)起步研發(fā)，2016年起建立自動(dòng)家還是開發(fā)性平臺，布局高精地圖、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等相關(guān)領(lǐng)域.2018年4月，寶馬集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心正式啟用，2019年2月，寶馬與戴姆勒簽署諒解備忘錄，共同開發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前，自動(dòng)駕駛測試車隊(duì)擁有約80輛BMW7系，到今年年底計(jì)劃增加至140輛。
而此前，寶馬首席執(zhí)行官克魯格在今年第一季度的財(cái)報(bào)會議上透露，寶馬將推出一支由500輛iNEXT組成的自動(dòng)駕駛試驗(yàn)車隊(duì)。該支車隊(duì)將于2021年上路行駛，克魯格并未公布行駛地點(diǎn)，但很有可能是此前寶馬自動(dòng)駕駛汽車開展過路測的地方，包括寶馬位于德國慕尼黑的總部、美國、以色列以及中國。
結(jié)束語
瑪莎拉蒂在今年第一季度中銷量暴跌32%，其正面臨新車型不足以及中國市場需求銳減的現(xiàn)實(shí)情況。搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)、向電氣化轉(zhuǎn)型，或許能為其迎來另一個(gè)契機(jī)。
