目前，深圳地鐵叁期工程建設已經接近尾聲，備受關註的5號線二期工程和9號線二期工程都將在年內開通運營;預計到2020年，深圳地鐵線路即將達到12條，運營線路總里程將突破411公里。
其中，深圳地鐵部份線路采用“無人駕駛”技術。
記者從深圳地鐵集團了解到，在深圳地鐵四期規劃中，將有4(12/13/14/16)條新的線路采用全自動無人駕駛的運行模式。
屆時，深圳地鐵將全面邁入“智慧時代”。
作為與深圳地鐵最密切也是最重要的合作伙伴之一，卡斯柯與深圳的緣分自2009年就已建立。
當時，為了確保為深圳大運會提供交通保障，卡斯柯負責為深圳地鐵2號線提供全套信號系統解決方案，幷立足深圳本土需求成立了深圳項目部，隨后升級為深圳分公司，以更好地服務深圳地鐵。
2010年12月28日，深圳地鐵2號線首通段開通運營幷一次性開通全功能CBTC系統，從合同簽署到線路開通僅歷時19個月，卡斯柯也因此創造了當時信號系統項目實施工期最短紀錄。
隨后，卡斯柯因深圳2號線工程的卓越貢獻，不僅榮獲了諸多榮譽獎項——包括“迎大運、保安全”保駕護航先進單位、第26屆世界大學生夏季運動會交通保障先進集體、深圳市城市軌道交通突出貢獻獎等，也贏得了深圳地鐵的信賴與認可，雙方的合作進一步加強。
雙方合作已開通線路包括2號線一期及二期、5號線一期、11號線以及龍華有軌電車，在建線路包括2號線叁期、5號線二期、6號線和8號線。
其中，11號線和龍華有軌電車都是當之無愧的業界標桿。
11號線是深圳首條快速軌道交通，最高設計時速達到120公里/小時，串聯了福田、深圳灣、后海、前海、寶安中心區、空港新城等多個重點產業聚集區，已經成為深圳地鐵網絡中的超級換乘線。
而龍華有軌電車則是深圳首條現代有軌電車示範線，單公里客流一直穩居國內第一，同時龍華有軌電車也是國內首個深度弱電集成的有軌電車項目。
記者專程前往位于卡斯柯城軌中心的無人駕駛列控系統工程技術研究中心，現場參觀了智能調度、智能車站、智能車場和智能運維系統，以及面向智慧地鐵的全自動運行系統功能演示，零距離感受了在這一系統的“智能指揮”下，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運行、開關門、發車，以及列車內部的空調、照明等系統管理到列車故障處理的全自動操作，無需人工干預。尤值一提的是，該系統還實現了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內的諸多智能化的地鐵運行管理功能。
卡斯柯在全自動無人駕駛領域，無論是技術儲備還是工程實踐都處于領先地位。
卡斯柯誕生于中國信號技術的啟蒙年代，是中國鐵路通信信號公司為引進美國通用鐵路信號有限公司(GRS)的鐵路信號技術，與后者于1986年合資成立的，它是中國鐵路第一家中外合資企業。
