低速L4明年將是發布大年
在論壇上，各位專家均表示，智能網聯的興起，將會帶來汽車行業的革命。
長安汽車智能化研究院總經理何舉剛發言認為，智能網聯對汽車行業的革命可以表現在交通安全上，未來輔助駕駛和互助駕駛，能糾正駕駛員在駕駛過程中的錯誤行為，把交通事故降低90-95%。
通過車輛和道路的深度融合，實現一些信息互通，能夠降低和減少堵車，同時能夠帶動通信、電子、互聯網科技公司的合作，帶動一個很大的產業鏈，每一年形成近千億、上萬億的產業規模。
在未來三年內，智能網聯的技術會和外觀、動力性和操控性一樣，成為影響用戶購車的核心要素。
專家們在會上大膽預測，基于低速特征場景的L4，明年是一個發布大年，當然這取決于法規。“但對高速的L3，L4還任重道遠。”
5G將決定中國自動駕駛技術領先
蔚來資本管理合伙人張君毅表示，自動駕駛首先是解放時間。未來駕駛員在車上的時間，由過去的100%集中，會演變成80%或50%的集中。
“這樣的話，車子才能真正成為所謂的第三空間、第四空間。”他總結說，這取決于自動駕駛的安全性。
他認為，自動駕駛重要的一點就是5G技術的運用。未來5G無處不在，家庭應用、自動駕駛應用、工業應用。“未來中國能夠比國外領先或具有沖擊技術，5G是必須考量的。”
5G將帶來超低延遲，配合高精度地圖，如果做到將汽車路上行駛距離的精度縱向0.5米、橫向做到厘米級。如果在復雜場景，比如城市里建筑物密集高的地方、峽谷、隧道，橫向精度做1米，縱向精度50cm以內，就能保證汽車行駛在正常車道里面。但“現在還有很多瓶頸需要去解決。”
張君毅介紹，通訊的變化不僅帶來通訊速度傳導的發展，事實上在汽車領域，互聯網和產業物聯網作為重要節點，5G將是重要的助推器。
無人駕駛應當有一個身份ID
未來的無人駕駛汽車是什么樣子，如何識別呢?針對這個問題。蘇打科技創始人兼CEO余濤表示，無人駕駛的車應該有一個天生的身份證、身份ID。他介紹說，這不等于交管推電子RFD的車牌，相當于一個車的DNA，下線之后就具備了。
無人駕駛會產生大量數據，包括行駛數據、電池數據等，這一切和車本身的價值有關，需要有一個客觀數據的記錄。無人駕駛是數據驅動，這些數據將產生商業價值，可以進行交易。
同時，他認為，汽車在智能化、網聯化之后，中國或全球汽車的產銷量還會增加，品類會進一步的細分。
數據化能夠給用戶帶來四大智慧
在大數據智能化的今天，汽車如何運用大數據在行駛、安全、以及路網協同方面發揮更大作用?
在論壇上，中國汽車國家重點實驗室主任王震坡表示，新能源汽車大數據或汽車產業大數據，已經從單點數據迅速爆發階段到跨界產業數字化融合階段。他認為，要做大數據跨界融合，首先需要數據共享、數據透明。只有數據共享才能做到跨界融合，才能把相應的數據應用到金融保險、停車充電、道路運輸、公共交通，來保證出行的安全。
王震坡認為，數據化能夠給用戶帶來四大智慧。首先是對車輛信息可測、可視、可控。其次是把車、路、網數據融合后，才能做到信息和業務之間融合，才能使技術和業務融合。最后，通過相應數據融合和分析可以提供主動服務。
有了整個行業的數據，可以為整個行業提供量化、科學的決策依據。
第四大智慧則體現在生產、銷售、使用環節。廠商有了數據可以進行產能利用。經銷商根據設計開發性能的精準數據進行精準營銷。
王震坡介紹，這些智慧帶來的好處，最終體現在終端，車輛使用者根據不同使用的習慣，可以提供精準的保險服務、維護保養服務。“消費者是數據的生產者同樣也是數據的受益者。”
