目前，大多數整車廠的自動駕駛水平尚處在L2級，少部分從車企宣稱其自動駕駛水平已經進入L3級，與此同時，多家企業宣布正在研發L4、L5級別的自動駕駛汽車。在汽車行業變革的過程中，實現L4、L5級自動駕駛的難度也非常之大，而難度最大的地方便是在保證其穩定性及安全性。5G技術將解決自動駕駛汽車現有的一些技術瓶頸。
韓國現代汽車零部件子公司現代摩比斯EE研究所張載鎬(音譯)專務理事告訴第一財經記者，從目前來看，自動駕駛技術的技術難處來自兩個方面，一個是如何保證技術的穩定性，使消費者相信汽車足夠安全及可靠，另一個則是如何做好對于這輛自動駕駛的技術支持，為此則需要涵蓋全產業鏈的行業標準，而雖然外資車企在自動駕駛的技術方面擁有優勢，但為了能夠適應中國國內復雜的路況，需要有更多了解中國的企業加入。
張載鎬表示，自動駕駛技術所出現及涵蓋的數據量極大，涉及到的技術難題不僅是汽車行業自身能夠解決的內容，還需要擁有一個高速度、低時延的高速網絡作出技術的支撐，5G的誕生終將改變全球產業的技術格局，而汽車行業如何享受5G所帶來的紅利，也將成為車企最核心的考慮。
5G的面世，對于汽車的網聯化也將擁有推動作用。天際汽車聯合創始人、首席營銷官向東平告訴第一財經記者，5G對于汽車的改變，不僅是停留在概念和技術，更將改變汽車產品的設計、功能等消費者“能夠看得到”的每一個層面。
向東平認為，雖然目前仍處于早期，由于產業鏈的成熟程度，5G更多應用于手機端，但造車新勢力對于變化應當有更加敏銳的眼光和速度，相比于傳統車企提出5G網聯的時間也更早，并表示已經通過和終端商和運營商進行溝通和洽談，希望盡快推出能夠支撐更多數據的車聯網服務。
5G、人工智能、工業互聯網、物聯網被我國定義為“新型基礎設施建設”。中信建投證券在一份研報中預計，2019年中國將新建開通5G基站10萬個左右，預計全球在30萬~40萬個基站左右，這也就意味著，未來5G產業將迎來一輪巨大的基礎設施建設潮。
而根據全球市場調研機構IHS Market的報告顯示，截至2025年，全球網聯汽車的市場規模將增長245萬億韓元，覆蓋的車輛總數也將增長至7250萬輛，并保持每年超過10%的高速增長。
2018年9月，全長2.2公里的國內首個5G自動駕駛測試道路在北京正式對外開放，寶馬集團也攜手中國聯通，共同簽署了《寶馬互聯駕駛下一代移動通信業務合作協議》。雙方將計劃組建聯合實驗室，就5G移動通信技術等前沿技術開展深入研究。
對此，同濟大學汽車學院院長張立軍告訴第一財經記者，目前在汽車行業出現巨大變革的過程中，產業間的融合逐漸成為常態，其中5G在市場的應用，將使目前處在停滯階段的汽車行業注入新的動力，同時也為我國汽車產業提供彎道超車的機遇。張立軍表示，5G的面世，不僅會推動自動駕駛的發展，為整個交通生態圈、城市規劃帶來重大影響，還將通過在車輛進行物聯網計算，有效降低運營商的維護成本，最終達到共贏的局面。
汽車行業分析師鄭曉龍認為，作為高度依賴與網絡性能，且對于穩定性擁有較高要求的產品之一，5G技術的面世將徹底改變自動駕駛汽車現有的一些技術瓶頸，例如，傳感器作為自動駕駛汽車的“眼睛”，其性能和數據處理效率將直接影響自動駕駛汽車的安全性和穩定性，而依靠原有的技術，安全決策并不具備預判能力，不過5G技術的面世和普及，不僅使得大量數據高速傳輸成為現實，其低延時的特性，還可以使信息傳遞更加及時且靈活。
不過，鄭曉龍也提出，雖然牌照本身不影響5G的實際進展，但作為5G布局的最基礎的保障，5G基站及相關基礎設施的布局，將成為影響其他產業是否能夠及時應用5G所帶來的福利，并實現彎道超車的重要條件。
