首先需要具備資質
公開資料顯示，晶眾地圖研發儲備始于2010年，2016年獲上汽集團戰略投資，2018年東風、江鈴戰略入股，同年正式成立無錫生產中心、上海營銷中心，與北京研發中心共同推進實驗性項目落地與高精地圖資質申請。晶眾地圖聚焦于為整車企業客戶及政府提供高精地圖解決方案。智途科技成立于2006年，產品覆蓋高精地圖導航、城市智慧出行、公共安全、新型測繪裝備等領域。
上述兩家企業獲得資質的消息一經公布便受到業界關注，主要原因就在于，高精地圖資質含金量很高，被稱為資質中的“金鑰匙”。2016年，國家測繪地理信息局發布《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》，指出自動駕駛地圖(高精地圖)屬于導航電子地圖的新型種類和重要組成部分，其數據采集、編輯加工和生產制作必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔。
據了解，獲得高精地圖測繪資質的企業需至少配備100名專業測繪技術人員，且在儀器設備、保密管理、作業標準等方面達到非常嚴格的相關審核標準。雖然從2017年起，導航電子地圖制作甲級測繪資質陸續向民營企業開放，但從2001年四維圖新獲得第一張高精地圖測繪資質后，近20年來這個數字也沒有超過20家。
據統計，19家獲得高精地圖測繪資質的企業包括四維圖新、高德、靈圖、長地萬方、凱立德、易圖通、國家基礎地理信息中心、立得空間、騰訊大地通途、江蘇省測繪工程院、浙江省第一測繪院、江蘇省基礎地理信息中心、武漢光庭、滴圖科技、武漢中海庭、貴州寬凳、北京初速度、江蘇晶眾、江蘇智途。
轉而面向更多場景
“高精地圖在很大程度上將提升高級駕駛輔助系統(ADAS)的功能穩定性和可靠性。”騰訊CSIG自動駕駛業務中心高精地圖產品總監谷小豐對《中國汽車報》記者表示，實際上，高精地圖的作用對L2～L5自動駕駛都是這樣。在ADAS階段，如果沒有高精地圖，系統的可靠性、使用感受都會打折扣，甚至有些功能不容易實現。比如，停車場內場景有時比較復雜，全球導航衛星系統可能沒信號，場景隨時間變化可能不同，光照明暗也會產生差異……代客泊車場景系統如果缺少高精地圖的輔助，很難指引車輛在離開駕駛員的操控后停在指定位置，而應用高精地圖可以提供更明確的指引。再比如，在高速公路上進行自動駕駛，有時會遇到車道線磨損、遮擋等問題，如果配合高精地圖，車輛定位和控制的魯棒性可以明顯提升。
“目前，一些整車企業正在就ADAS產品應用高精地圖進行研發。明年上市的新車，或多或少都會加入自動駕駛功能，這些都是高精地圖的市場。”在寬凳科技CEO劉駿看來，高精地圖的發展得益于自動駕駛產業的快速增長，高精地圖將提升自動駕駛的可靠性，促進其向縱深發展。不僅自動駕駛的更高階段需要依賴高精地圖，越來越多的ADAS產品也開始采用。
晶眾地圖高級副總裁胡衛榮指出，高精地圖在汽車行業的應用處于剛開始發力的階段，整車企業目前對道路高精維度自動駕駛的需求主要集中在L2～L3，預計2020～2021年，高精地圖將迎來一個小規模的爆發。據介紹，晶眾地圖針對不同場景，推出兩個主打產品以滿足用戶需求，一是基于城市的高精地圖，精度完全能達到車道級ADAS要求的5厘米，二是對應停車場的自主代客泊車產品，覆蓋全國3000家以上的停車場，最高精度達20厘米。“初創企業需要推出差異化產品，可以針對部分小眾需求，先打磨產品，再抓市場機會。”胡衛榮說。
在高精地圖的角力賽中，既有四維圖新、高德這樣擁有一定市場積淀的知名圖商，又有北京初速度、江蘇晶眾這樣的初創企業，而它們背后，遍布整車企業和互聯網巨頭的身影。
作為自動駕駛的重要基礎環節，高精地圖領域早已成為兵家必爭之地。由于高精地圖資質獲得難度大，一部分整車企業和互聯網公司采取合資、投資的方式對市場搶灘布局。
對此，谷小豐表示，與車企等合作伙伴攜手共進而非閉門造車，是必然的發展策略。自動駕駛產業發展非常迅猛，產業鏈上下游企業紛紛趕時間推出相關產品，因此無論想保持領先還是后來居上，選擇更優質的高精地圖發展路徑和策略就顯得格外重要。
行業還需進一步規范
來自高盛的市場研究顯示，全球高精地圖市場規模在2020年或將達到21億美元，而到2030年，這個數字將超過200億美元。業內人士在接受記者采訪時普遍認為，自動駕駛將從2020年后開始逐步“落地”，高精地圖也將迎來巨大的商業機會。
谷小豐表示，作為自動駕駛的組成部分和服務之一，當前高精地圖市場處于初級階段。在已上市的量產車中，目前只有具備Super Cruise功能的凱迪拉克CT6采用了高精地圖。但高精地圖市場需求比較旺盛，正在快速增長，發展空間廣闊。據悉，針對未來帶有一定自動駕駛功能的車型，國內外一線車企都在積極規劃高精地圖的應用，2020年起更多搭載高精地圖的車型有望面世。
不過，高精地圖行業面臨的各種挑戰也不容忽視。胡衛榮指出，目前監管和法規主要針對導航地圖，相關部門也應出臺面向高精度地圖的更詳細文件，這樣企業可以明確發展路線。同時，高精地圖行業仍缺乏行業標準，導致自動駕駛公司沒有參考，很難判斷哪家企業的數據更符合安全性。“缺少行業標準，很容易造成圖商各搞各的，從而浪費資源。”他說。
劉駿表示，高清地圖行業面臨的挑戰之一便是產品如何達到高可靠性的規模化量產。與導航地圖相比，高精地圖對安全性的要求高出一個數量級。目前，生產高精地圖的大量工作依靠人工，帶來兩個問題，一是工作量大，二是精確度不夠，因此行業需要提升自動化水平。
谷小豐認為，對于圖商來講，最大的挑戰還在于更準確地理解用戶需求，更快地找到適合市場的實施路徑，打造出滿足需求的產品。其中，需要重點解決兩大問題，即如何生成高質量的產品并快速更新。博世公司曾提出，無人駕駛時代所需的局部動態地圖根據更新頻率可劃分為四類：永久靜態數據(更新頻率約為1個月)、半永久靜態數據(更新頻率為1小時)、半動態數據(更新頻率為1分鐘)、動態數據(更新頻率為1秒)，這樣的更新頻率對圖商來說無疑是很大挑戰。
“未來，市場中不會存在太多高精地圖廠商，正如現在的導航地圖行業格局一樣。高精地圖的本質是共享信息，要發揮共享的優勢，兩三家圖商運營肯定比十幾家運營帶來更低的社會成本。”谷小豐說。
如此看來，等待圖商的命運是：要么在競爭中敗下陣來，要么踏上更富挑戰的市場開拓之旅。
近期高精地圖行業大事記
在2018年6月舉行的2018未來交通峰會上，高德首次對外展示了高精地圖和高精定位一體化解決方案的實際定位效果，并宣布未來在高精地圖技術上的“三步走”發展路線圖。其后，凱迪拉克Super Cruise超級智能駕駛系統在CES Asia上亮相。報道稱，高德與凱迪拉克Super Cruise項目合作推進近4年時間，而在通過Super Cruise項目成功實現商業化后，高德也成為國內首先實現高精地圖商業化的地圖廠家。
2018年8月，博世集團風險投資部門羅伯特博世風險投資公司(RBVC)宣布完成對地圖初創公司DeepMap Inc的投資。DeepMap位于美國加州，專為自動駕駛車輛創建高精地圖以及解決自動駕駛車輛定位問題，此次投資的具體金額尚未披露。
2018年9月，戴姆勒集團選擇四維圖新作為其在中國地區的獨家導航技術服務供應商。戴姆勒計劃將在2020～2024年將自動駕駛系統配備到在中國生產的各款車型上。此前，四維圖新還與英特爾旗下Mobileye建立了合作關系，將使用Mobileye提供的攝像頭和軟件技術來采集道路信息，用于制作高分辨率地圖。
2018年12月，現代汽車集團子公司現代Mnsoft宣布，將與人工智能初創公司Netradyne合作，為下一代汽車研發高精地圖，現代Mnsoft將利用Netradyne眾包模式的深度視覺技術。Netradyne表示，與使用激光探測和測距(激光雷達)繪制地圖的公司相比，其使用深度視覺分析創建地圖的眾包方法更經濟實惠。
2019年1月，英特爾表示，將收購HERE15%的股份。雙方在一份聲明中稱，已簽署協議協同研發用于高階自動駕駛的高清地圖實時更新。
2019年1月，寬凳科技正式獲得導航電子地圖制作甲級資質。百度前高管劉駿在2017年創辦寬凳，該公司主要通過使用AI技術，對地圖數據收集和數據分析的工作進行深度開發。今年3月，寬凳科技發布了其自主研發的大規模全自動高精地圖繪制技術。這意味著在采集員完成數據收集工作之后，視覺信息直接導入繪圖系統，就可以自動生成可供自動駕駛車輛識別的矢量化地圖。
2019年2月，四維圖新與寶馬(中國)汽車貿易有限公司簽署了自動駕駛地圖及相關服務的許可協議。四維圖新將為其在中國銷售的2021～2024年量產上市的寶馬集團所屬品牌汽車提供L3及以上自動駕駛地圖產品和相關服務。
2019年2月，由豐田、本田、日產等車企支持的日本地圖平臺開發商Dynamic Map Platform計劃以近200億日元(約合1.81億美元)的價格收購美國地圖平臺公司Ushr(通用汽車旗下公司)，旨在自動駕駛汽車的關鍵領域挑戰谷歌和中國競爭對手。
2019年3月，豐田高級開發研究院確認了與CARMERA公司的合作關系。CARMERA為豐田提供將道路數據轉換成高精地圖的服務項目，該項目是豐田高級開發研究院實現開源地圖項目自動測繪平臺的一個最初步驟。
2019年3月，TomTom與Elektrobit宣布將發布業內首款自動駕駛車載高清地圖視野。該款高清地圖有助于幫助車輛建立高精度虛擬圖片，清楚地呈現道路前方視野，提升駕駛安全性及舒適性。該款產品可利用Elektrobit的EB robinos Predictor車載軟件，通過TomTom AutoStream為駕駛員呈現最新的TomTom HD Maps流媒體內容。
2019年4月，廣汽與百度舉行2019自動駕駛科技日活動。雙方啟動高精地圖和自定位量產項目，宣布將技術應用于L3自動駕駛車型，產品預計2020年上市。除廣汽外，百度高精地圖目前已經與廣汽傳祺、比亞迪、奇瑞、長城、現代、北汽新能源、漢騰汽車、大乘汽車等諸多品牌簽署了商業定點。
2019年4月，高德宣布，將對高精地圖服務進行升級，并以成本價格提供標準化高精地圖，與合作伙伴分享研發和商業化的成果，加速自動駕駛進程。據悉，高德將基于自身在高精地圖上的研發成果，為合作伙伴提供滿足L3、覆蓋國內除港澳臺地區外全部高速及城市快速路的全要素標準化高精地圖數據，還將依托自動化生產能力及商業化經驗，提供高質量的數據更新服務以及工程交付服務。
2019年4月，美國安霸半導體公司和中國Momenta公司宣布，將合作為自動駕駛汽車研發一個高精地圖協作平臺。安霸將利用其CV22AQ CVflow計算機視覺片上系統(SoC)結合Momenta的深度學習算法，提供高精地圖解決方案，該方案將包括地圖繪制、自動駕駛車輛定位以及通過眾包更新地圖。Momenta基于視覺的高精語義地圖解決方案可進行高度擴展，并可隨時投入量產。
2019年4月，豐田研發部門宣布，計劃使用衛星圖像為其自動駕駛汽車制作自動高清地圖，豐田高級開發研究院將與IT服務供應商NTT DATAUK和太空技術公司Maxar Technologies就此展開合作。為了創建高清路線圖，Maxar將提供其光學衛星圖像，Maxar基于云的地理空間大數據平臺將這些圖像數據輸入NTT DATA的算法。
2019年5月，韓國SK電訊(SK Telecom)與首爾市政府簽署了一項諒解備忘錄，合作為自動駕駛研發和驗證高精地圖技術。項目將通過在1600輛公交車和100輛出租車安裝5G高級駕駛輔助系統(ADAS)，為覆蓋120公里公共道路的高精地圖研發實時更新技術，目標是在首爾主要道路上打造5G網絡和車到一切(V2X)系統等智能交通系統基礎設施。
2019年5月，HERE宣布其位置服務將應用于中國市場。基于四維圖新提供的滿足HERE全球標準規格的中國地圖數據和服務，雙方將共同提供與HERE全球地圖數據和位置服務保持一致規格的高兼容性位置服務產品。此外，在高精度地圖數據標準制定方面，HERE與四維圖新也計劃合作建立關于聯網車輛服務的標準和功能。如今，雙方正圍繞OLP的標準和在中國提供的服務能力為車企服務。
