然而，這家充滿野心的正在全球布局的中國車企正給人們帶來驚喜。
在2019年吉利汽車技術日暨第二屆龍灣論壇現場，吉利汽車現場展示了其“爬行者智能系統”，并公布了其自動駕駛路線圖。
吉利希望通過高等級自動駕駛的普及減少90%的交通事故，并在5年內，躋身全球汽車產業創新應用能力第一陣營。
目前，自動駕駛和智能網聯幾乎成了每個汽車企業都涉及的業務，但真正實現量產，卻難上加難。
中國工程院院士李德毅表示，決定自動駕駛汽車量產的幾個主要因素包括：技術、市場、生態和成本。“目前最難的地方就是成本降不下來。”
根據李德毅院士的研究，目前我國自動駕駛已經度過了科研探索期，正全面進入產品孵化期。他說：“決定自動駕駛技術影響力的不僅是技術先進水平，更要從現有系統痛點切入，找到剛需的應用場景。只有當自動駕駛技術和商業應用市場投緣時，才能擦出火花，完成量產前孵化期的驚險一躍。”
爬行者系統：低成本路線助力量產
此次，吉利所展示的“爬行者系統”，正好切準了自主泊車的場景應用，解決熱門地區停車難、找車難、取車難的剛需痛點。當你駕駛著汽車前往商場時，在商場入口即可下車，你的愛車將自動在停車場中尋找位置停放;當你走出商場準備離開時，愛車已經在出口等待……這看似“科幻”的場景，最快將在今年8月底在位于寧波杭州灣新區，通過搭載“爬行者智能系統”的吉利汽車得以實現。
和目前市面上已有的自動泊車系統不同，該系統基于現有量產傳感器配置，利用V2X技術，借助“云端”、“路端”、“停車場端”的輔助設施，能100%實現自主泊車。值得一提的是，爬行者智能系統融合汽車、網聯、基礎設施、政府和運營商的新生態的技術入口之一，將為研發更高級別無人駕駛技術，創新出行生態打下基礎。
吉利汽車集團副總裁&CTO馮擎峰介紹，由于利用了V2X技術，大量傳感器可以通過在路端、停車場端部署，這樣可以降低汽車上傳感器的成本。基于L3級車端硬件的低成本技術路線助力，爬行者智能系統產品有望快速落地。
根據吉利的規劃，爬行者智能系統將于2021年量產，并實現全產品線配備。
吉利已累積1200萬公里道路測試
“智能駕駛的終極目標到底是什么?按照我的理解，它將是一個由安全、健康、人、車交互構成的‘智能命運共同體’。智能駕駛的關鍵是智能，本質是汽車，特點是通信基礎設施網聯化，前提是確保交通安全、順暢、高效率。”浙江吉利控股集團董事長李書福強調，發展智能駕駛技術必須摒棄浮躁的功利主義，必須回歸人本主義。
為此，吉利汽車很早就在自動駕駛領域的技術和經驗積累。根據吉利汽車官方宣布的數據，其已累計進行了1200萬公里實際道路測試，1億公里仿真路況驗證，并且通過吉利汽車已量產的智能駕駛系統，實現避免或減輕>53%的交通事故。目前，吉利汽車擁有重慶市頒布的自動駕駛道路測試牌照。
未來，吉利汽車將提供更高的安全冗余和更全面的系統備份，讓更高級別自動駕駛技術最終實現零事故的未來出行。
自動駕駛的中國路線
早在2018年，吉利汽車成為首個實現L2等級自動駕駛技術全面量產的中國品牌。截至今年4月，吉利汽車已累計售出45萬輛搭載智能駕駛技術的車型。目前，吉利汽車在行業內新量產車型L2配置率和市占率均已達到第一，并將該技術應用到海外寶騰品牌的量產車型。
在吉利公布的一份以實現智能網聯為導向的吉利自動駕駛路線圖中顯示，吉利計劃于2020年在局部工況實現L3級高度自動駕駛，并于2022年實現5G協同的高度自動駕駛。而吉利更大的目標是在2030年之前，實現5G+邊緣計算協同的城市自動巡航。
顯然，與大多數國外巨頭強調單車智能的自動駕駛路線不同，吉利的方案更加強調生態協同。這也是目前，中國所提倡的自動駕駛落地方案。
但這也給吉利提出了更高的要求，需要堅持開放共贏的態度，與全球合作伙伴共同推動自動駕駛技術研發及應用。
2019年，吉利汽車聯合中國聯通與華為，共同演示了業界首個“5G Edge-Cloud智能駕駛方案”，最近，中國電信也與吉利簽訂了5G及智能交通的全面戰略合作協議。
這樣的朋友圈，是吉利主動順應全球產業變革大勢，與全球合作伙伴協同與分享，實現企業的可持續發展的重要成果。吉利汽車通過發布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”、“GKUI”吉客智能生態系統，將汽車安全、健康生態、新能源、智能網聯和自動駕駛列為核心技術戰略的發展領域。
作為2022年第19屆亞運會官方合作伙伴，未來三年吉利汽車將實施“科技吉利 悅行亞運”戰略 ，并以此為契機開啟全方位品牌升級戰略，塑造全球一流科技品牌。
吉利汽車將在杭州亞運會期間服務所有與會者，聚焦出行服務，在亞運區域內實現完全自動駕駛技術運營。同時，吉利汽車還參與建設全國乃至全球第一條支持智能駕駛，無人管理的智慧高速公路——杭紹甬智慧高速。在杭州亞運會區間，連接杭州與寧波，輻射溫州、金華等亞運賽區，為所有亞運會的來賓提供智能化的出行體驗。
