老牌圖像與視覺技術(shù)服務(wù)商虹軟科技正在沖擊科創(chuàng)板，但其業(yè)務(wù)板塊的單一性為未來可持續(xù)發(fā)展埋下隱憂。對(duì)此，虹軟正進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域開拓新業(yè)務(wù)。但這個(gè)賽道太“寬”，虹軟的多年技術(shù)積累或許還太“窄”。更難的是，還有許多年輕而強(qiáng)大的對(duì)手在領(lǐng)跑。
在沖擊科創(chuàng)板道路上頗為勵(lì)志的虹軟科技，是否也能在自動(dòng)駕駛的新賽道上一路綠燈呢?
虹軟科技近期在回復(fù)上交所問詢函時(shí)表示，2018年公司員工人數(shù)較2017年增幅較大，主要因?yàn)?018年公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，不僅在智能手機(jī)視覺領(lǐng)域業(yè)務(wù)量快速增長(zhǎng)，同時(shí)還將業(yè)務(wù)進(jìn)一步延伸至智能汽車、IoT等領(lǐng)域。
看起來，虹軟即將迎來大機(jī)遇。只不過，這里提到的“延伸”并不代表復(fù)制，自動(dòng)駕駛的內(nèi)涵也比手機(jī)攝像頭多很多。
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老革命的新問題
虹軟在計(jì)算機(jī)圖像和視覺領(lǐng)域是老牌玩家了。早在1994年，虹軟科技前身ArcSoft 的圖像編輯軟件PhotoStudio就已名揚(yáng)天下。在后來的數(shù)碼相機(jī)時(shí)代，佳能、尼康等笑臉?biāo)惴ㄒ捕紒碜杂诤畿洝５搅酥悄苁謾C(jī)時(shí)代，虹軟的輝煌更是登峰造極，其計(jì)算攝影與計(jì)算機(jī)視覺解決方案占據(jù)全球安卓手機(jī)份額80%。
盛極必衰，居安慮患，虹軟很快就看到了問題。從市場(chǎng)環(huán)境來看，智能手機(jī)銷量下行已成大趨勢(shì)，市場(chǎng)天花板必然觸及業(yè)務(wù)天花板。從業(yè)績(jī)構(gòu)成來看，公司2018年超過96%的業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)來自智能手機(jī)視覺解決方案。
主營(yíng)業(yè)務(wù)占比過大且市場(chǎng)增量收窄，或許已不是未來的風(fēng)險(xiǎn)，而是今天的危險(xiǎn)，發(fā)展新業(yè)務(wù)已迫在眉睫。于是，虹軟看到了自動(dòng)駕駛這一炙手可熱的新賽道。
虹軟科技創(chuàng)始人兼CEO鄧暉去年就曾表示，未來在汽車?yán)飼?huì)有10個(gè)以上的攝像頭，智能座艙將成為智能駕駛視覺AI的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景。
在4月于深圳舉辦的第七屆中國(guó)電子信息博覽會(huì)(CITE2019)上，虹軟介紹了全新研發(fā)的DSM(駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng))、ADAS(智能駕駛輔助系統(tǒng))、BSD(盲區(qū)檢測(cè))等一系列智能汽車主動(dòng)安全視覺車載產(chǎn)品及視覺解決方案。
當(dāng)然，業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型從來都非易事。首當(dāng)其沖的問題是，老牌的圖像編輯和“美顏”技術(shù)真的能勝任自動(dòng)駕駛的嚴(yán)苛要求嗎?更何況，在這個(gè)新賽道上還有各路年輕而強(qiáng)大的玩家。
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和全能高手過招
第一個(gè)“友商”就是大名鼎鼎的商湯科技，而虹軟對(duì)此也毫不避諱。在虹軟科技招股書中，商湯被列在了國(guó)內(nèi)同業(yè)之首。
商湯有多強(qiáng)大?光看“錢”就知道了。從2016年4月至今，比虹軟年輕20歲的商湯融資額超28億美元，沒有人會(huì)否認(rèn)其已是國(guó)內(nèi)AI領(lǐng)域，尤其是AI視覺識(shí)別領(lǐng)域的巨無霸。
有錢就可以開掛。
首先是人才。商湯科技副總裁柳鋼近日表示，目前商湯已有2800余位員工，其中有150多位人工智能相關(guān)博士，頂尖人才是商湯原創(chuàng)技術(shù)實(shí)力的基石。
從虹軟科技招股書提供的信息可以推斷，虹軟的員工總數(shù)在570人左右，與商湯不在一個(gè)量級(jí)。
然后是裝備。商湯有全亞洲最大的GPU超算中心，據(jù)報(bào)道擁有超過8000塊GPU計(jì)算芯片、10個(gè)GPU計(jì)算集群，支持多達(dá)320塊GPU同時(shí)訓(xùn)練、支持千億級(jí)參數(shù)模型訓(xùn)練。
人才和算力，正是AI商業(yè)化落地的制勝關(guān)鍵，也讓商湯擁有了業(yè)內(nèi)首屈一指的技術(shù)實(shí)力。
從國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利公布公告平臺(tái)查詢發(fā)現(xiàn)，商湯相關(guān)的查詢結(jié)果約有720條(上圖)，但以相同方式查詢虹軟，結(jié)果僅數(shù)十條(下圖)。
盡管上述查詢方式過于粗略，無法以偏概全，但僅從自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來看，虹軟明顯起步已晚。公開資料表明，虹軟科技進(jìn)軍自動(dòng)駕駛始于2018年，而彼時(shí)的商湯早已打開了局面。
2017年，商湯與本田簽訂5年合作協(xié)議，共同深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，研發(fā)適合乘用車場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛方案。商湯在輸出感知能力的同時(shí)，也使本田的相關(guān)技術(shù)反哺輸出，補(bǔ)全了商湯的自動(dòng)駕駛模塊，進(jìn)一步增強(qiáng)其車輛控制技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。簡(jiǎn)言之，商湯有技術(shù)，本田有落地場(chǎng)景，1+1>2的效果自然也在情理之中。
商湯將其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)定位為使用地圖和其他傳感器增強(qiáng)系統(tǒng)冗余性，提高舒適性，保障行車安全，打造視覺為主，其他元素為輔的多層次自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。值得注意的是，商湯在“視覺”之外還提到了地圖(高精度地圖)和其他傳感器(激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等)。
相比之下，虹軟科技的自動(dòng)駕駛解決方案則完全基于攝像頭視覺層面，且對(duì)于車內(nèi)的感知和支持明顯多于對(duì)車外環(huán)境的感知。而在一般意義上，自動(dòng)駕駛的前提是要讓車“感知”到周圍環(huán)境。
虹軟科技的自動(dòng)駕駛解決方案
商湯科技的多層次自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
商湯科技的“智能車艙”
可以看出，盡管兩家的自動(dòng)駕駛解決方案有頗多相似，但商湯覆蓋面更大，而虹軟的“工具包”則略顯單薄。如果說競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一是“人無我有”，那么在這一局，說這話的可能是商湯科技。
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和專業(yè)玩家同臺(tái)
除了商湯是全能選手入場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，還有一批專業(yè)玩家已經(jīng)嶄露頭角，用更聚焦的方式深耕自動(dòng)駕駛。
以被稱為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸的Momenta為例，其成立于2016年，累計(jì)融資額達(dá)2億美元，估值超10億美元，公司創(chuàng)始人曹旭東正是商湯科技前執(zhí)行研發(fā)總監(jiān)。
盡管Momenta的“感知”也基于視覺，但這一感知過程同時(shí)加入了高精度地圖所提供的豐富環(huán)境信息。視覺感知與高精度地圖的交互可以令系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)更為精確，繼而做出更準(zhǔn)確的判斷和反應(yīng)。另外，基于大數(shù)據(jù)平臺(tái)的“眾包”模式也為地圖的建設(shè)和AI算法提供源源不斷的數(shù)據(jù)。
Momenta的傳感器系統(tǒng)配置，除攝像頭外還使用了毫米波雷達(dá)
今年3月，Momenta首次公布了其面向結(jié)構(gòu)化道路的自動(dòng)駕駛解決方案 Mpilot，這也是國(guó)內(nèi)首個(gè)利用可量產(chǎn)傳感器實(shí)現(xiàn)自主上下匝道及智能變道的方案。該套系統(tǒng)采用攝像頭+毫米波雷達(dá)+高精地圖的低成本、可量產(chǎn)組合方案，結(jié)合深度學(xué)習(xí)技術(shù)。
為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)駕駛常見的極近距離危險(xiǎn)加塞行為，Mpilot 額外使用了 4 路環(huán)視魚眼相機(jī)，用于偵測(cè) 10 米內(nèi)到車身近處的車輛位置，來預(yù)測(cè)近處車輛的運(yùn)動(dòng)，從而及時(shí)、準(zhǔn)確地對(duì)近處加塞行為進(jìn)行反應(yīng)。
此外，Momenta還特別考慮到了中國(guó)道路特色的場(chǎng)景，如車道標(biāo)志和道路邊界的多樣性，以及具有中國(guó)特色的各種車輛類型。
在精耕細(xì)作道路環(huán)境之外，Momenta也沒有忘記駕駛員。據(jù)算力智庫了解，盡管公司尚未正式發(fā)布其DMS(Driver Monitor System)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，但根據(jù)非公開渠道看到的demo視頻顯示，該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員的視線方向及表情，由此判斷駕駛員的駕車狀態(tài)并給予提醒。
Momenta的技術(shù)路徑
可以大致看出，Momenta的自動(dòng)駕駛解決方案與虹軟相比也是只多不少。此外，Momenta的實(shí)力也獲得了政府的背書。
2018年10月，Momenta獲得由上海市政府頒發(fā)的自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試牌照，成為首家在上海獲此資格的自動(dòng)駕駛乘用車初創(chuàng)公司。2019年4月，Momenta又取得蘇州第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測(cè)牌照，并任長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊智能駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟首屆輪值理事長(zhǎng)單位。
如果說競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一是“人有我精”，那么在這一局，說這話的可能是Momenta。
可以看到，在虹軟科技近400頁的招股書中，對(duì)于智能駕駛視覺解決方案的描述僅有約1頁。從財(cái)務(wù)角度來看，智能駕駛連同其他IoT智能設(shè)備視覺解決方案總共也僅占收入不到1%。
虹軟主營(yíng)業(yè)務(wù)收入產(chǎn)品構(gòu)成
顯而易見的是，自動(dòng)駕駛賽道已經(jīng)進(jìn)入群雄逐鹿時(shí)代。虹軟科技剛剛?cè)雸?chǎng)，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)格局已然十分復(fù)雜。在“大而全”的商湯科技之后還有曠世、云從等，在“專而精”的Momenta之外也有小馬智行等，另外還有在更多細(xì)分領(lǐng)域立足的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。
目前來看，虹軟科技在資本層面的科創(chuàng)板還是先人一步的。但無論商湯還是Momenta，距離資本市場(chǎng)又能有多遠(yuǎn)呢?
