無人駕駛地鐵 司機室成觀光區
在“AI+未來交通體驗區”記者看到新一代智能化B型地鐵。“這個智能化地鐵，將傳統地鐵的司機室設置成觀光臺，實現全新的無人駕駛，在控制中心的統一控制下實現，從早上列車的喚醒、準備、自檢、出庫到全天的運行，包括停車、開關車門，以及晚上回庫、清洗、休眠，全部可實現無人操作。”中車唐山機車車輛有限公司研發中心設計主管曹澤乾告訴記者，在列車運行過程中，運行狀態、參數將實時反饋到控制中心，一旦發生任何異常及故障，智能化系統將第一時間通過分析找到有效解決方案。
除了無人駕駛，車內的科技感也是非常強，記者發現車門上方設置了兩個攝像頭。“這個攝像頭是乘客進門的計數系統，用于計算載客量。同時，我們車輛控制系統還將與地鐵進站系統連接，在客流高峰區將可折疊座椅通過遠程調控調節成收起模式，這樣車廂載客量將增加15%，6節車廂最多可載客2300人。”曹澤乾告訴記者，這款新一代地鐵的許多設計更人性化，比如門口設置“腰靠”，讓乘客站立更舒服。
針對無人駕駛的安全性，這列地鐵在車輪轉向架、車門等部位設置傳感器，實現關鍵部件的智能監控。“比如，我們利用大數據分析，實時分析部件的狀況，提前預判部件是否安全，避免了故障發生后再進行維修的情況，保障車輛的運行安全。”曹澤乾說，目前該車正在試驗階段，未來將有望投入市場。
智能識別紅綠燈、躲避行人……這款公交有點牛!
方向盤自己動，遇到交通燈和行人自動剎車，到十字路口自動轉彎，到公交站自動變道停靠……這款在第三屆世界智能大會上亮相的公交車已經在長沙開始試運行。
“這款智能駕駛公交車包括‘自動駕駛’和‘人工駕駛’兩個模式，即使在自動駕駛模式，也需要在駕駛室配備安全員以防復雜的路況出現緊急狀況。”湖南中車時代電動汽車股份有限公司智能網聯中心系統集成部工程師劉修揚告訴記者，只要安全員手扶方向盤或者踩剎車便自動調整為“人工駕駛”模式。
記者了解到，該車輛通過“V2X車聯網”系統識別紅綠燈，并將現場錄像投射在車上方的顯示屏，同時通過前方的攝像頭識別車輛、行人、交通標志等也將影像資料投射到車廂內。另外，在車門“禁止站立區”及車門外，能自動監測到是否有人，實現公交汽車的自動開關門。
目前，這款智慧公交已經在長沙智慧公交示范線開始試運行，該線路約7.8公里，乘客可通過網上預約的形式進行體驗。
破解共享單車“圍城” 這個“黑科技”有絕招
共享單車的出現解決了大家出行“最后一公里”的問題，但是，地鐵附近共享單車泛濫占用盲道、人行道甚至機動車道，讓大家對共享單車又愛又恨……
解決黑科技，天津這家企業設計了“共享單車智能立體存放庫”。“大家如果想存車，點擊智能車庫4個按鈕中的任意一個把車放進去，系統便可自動識別這個車屬于摩拜、ofo還是哈羅，將其停放到相應位置，取單車時，市民按下想騎的車型，系統便自動將車輛送出來。”天津遠卓科技發展有限公司總經理丁宏毅告訴記者，這個智能停車場僅僅占地6平米，卻能存放224輛共享單車。
記者了解到，這個“共享單車智能立體存放庫”主要為了解決地鐵與自行車接駁的自行車存放問題，在天津職業技術示范大學建立了全國首個共享單車存放庫，并于去年在成都地鐵2號線牛市口A2口成功落地，今年還將陸續在深圳、西安、濟南等地陸續落地。
