5月13日消息，據悉小鵬汽車已經成立出行部門，從事直營類網約車服務，并已經取得廣州市網約車經營許可證，很快將投入公開營運。這意味著，繼上汽、吉利、廣汽等車企巨頭推出網約車業務后，新造車公司也正式入局。

據透露，小鵬汽車的網約車業務將采用與曹操出行、首汽約車一樣的B2C運營模式，首批投放車型為該公司首款量產車型小鵬G3。“我們從春節后就開始內部測試和收集意見，現在用戶端的APP已經開發完畢。”

放眼國內，把電動車用來做共享出行的并不少見，第三方分時租賃平臺如 GoFun、EVCARD，自營如吉利旗下使用帝豪電動車的網約車平臺「曹操出行」，另外，車和家也和滴滴成立了合資公司，雙方要共同針對網約車場景研發定制款電動車。

近年來，不少車企紛紛入局網約車市場，歸結原因大體可以分為兩點，一是車企有意由傳統的汽車制造商向出行服務商轉型。網約車是最近幾年熱門的模式，因而不少車企會在意圖轉型的背景下，通常會率先占領這條賽道;二是在中國汽車市場進入新常態的背景下，車企銷量下滑、經銷商庫存壓力增加，而網約車則可以為車企的銷量增添渠道，分擔一定的銷量。此外，有行業專家指出，隨著車聯網技術的日益成熟，網約車也將成為車企收集大數據的平臺之一。

核心在運營

那么小鵬汽車為何要領新造車之先入局網約車市場呢?此舉是否為了完成年初承諾的銷售目標呢?據了解，今年年初，小鵬汽車官方宣稱計劃在34個城市建立服務中心，并在今年年底交付新車4萬輛。要知道，對于初入行業的新造車企業而言，年交付4萬輛并不是一個小目標。

對此，一位來自小鵬汽車的內部人士對記者回應：“小鵬汽車入局網約車市場確實是為了實現目標，但這個目標指的是我們的運營目標。”記者注意到，2018年8月，小鵬汽車創始人兼CEO何小鵬在公司4周年慶上表示：“智能汽車的核心在運營，而不在制造。”

據該內部人士透露道，小鵬汽車對運營的追求，不僅體現在網約車層面，小鵬汽車還在運營自身的充電樁。今年3月，小鵬汽車宣布在北京、上海、廣州、深圳等城市所建立的三十座充電站正式投入運營，該充電樁不僅可以為小鵬汽車旗下的產品充電，還可以為其他品牌的車型提供充電服務。

以用戶體驗撬動市場

2012年前后，網約車平臺橫空出世，經過幾年的補貼競爭與資本扶持，網約車行業整體格局已相對穩定，滴滴出行成為了一家獨大。此后，首汽約車、曹操專車、神州租車、哈啰出行、嘀嗒出行等網約車平臺只能憑借自身特色，努力搶占市場份額。

有行業專家分析，在經歷過一系列安全風波和監管風波后，2019年或許會讓沉寂片刻的網約車市場再度迎來投資熱潮，新的玩家和資本會重新激活市場，現有的市場格局也有望被打破。不過，要想在日益成熟的網約車市場分得一杯羹，對于新入局的小鵬汽車而言，仍然是存在壓力的。

“我們的網約車和其他平臺不一樣，我們希望通過網約車的模式，增強客戶的體驗，讓大家更加了解小鵬汽車的產品，甚至因此更加青睞小鵬汽車的品牌。”來自小鵬汽車內部的人士告訴記者。該內部人士透露道，小鵬汽車會在車內設置不少共乘客體驗的功能，而這些都將成為“有鵬出行”在市場競爭中的差異點和亮點。